一場“賬期不超60天”的承諾在進行。6月10日晚開始，中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、比亞迪汽車、小鵬汽車等多家車企相繼宣布，對供應商的支付賬期不超過60天。供應商盼來“及時雨”，在政府相關部門整治汽車行業“內卷式”競爭背景下，各車企率先從解決供應商賬期問題入手“反內卷”，推動上下游關系重構。在外界看來，政府強化對“價格戰”等無序競爭的監管，將推動汽車產業鏈向高質量的協同轉型，而車企的“賬期”自律則能夠進一步緩解供應鏈資金壓力。

已有17家重點車企響應

在汽車行業“反內卷”背景下，眾多車企開始破除上游供應商痛點。6月10日晚開始，中國一汽、東風汽車、廣汽集團和賽力斯集團相繼發聲，承諾將供應商支付賬期壓縮至60天以內，意在通過實際行動維護市場經濟秩序健康穩定。

此后，吉利汽車宣布，將旗下各品牌供應商賬期統一壓縮至60天以內，進一步提升產業鏈資金周轉效率，穩定產業鏈運作，并以行業領軍企業身份推動整個行業的健康發展。同樣作出承諾的還有長安汽車，涵蓋旗下長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔等品牌，表示將統一執行60天付款賬期，以履行央企社會責任，緩解中小企業的資金壓力，推動供應鏈高效協同運行。

6月11日，比亞迪、奇瑞、小鵬、長城、北汽、小米汽車、零跑等自主品牌紛紛加入承諾行列。截至北京商報記者發稿，已有17家重點汽車生產企業作出“賬期不超過60天”的承諾。

值得一提的是，在眾多車企承諾“賬期不超過60天”的同時，北汽集團和上汽集團更進一步承諾“全面取消采用商業承兌匯票等不合理結算方式”，以緩解中小供應商現金流壓力。此外，各車企也加緊優化流程、提升效率。江汽集團相關人士表示，將持續優化內部采購與財務結算流程，依托數字化管理手段，實現全流程實時監控，保障資金高效周轉。中國一汽相關人士則表示，將優化流程、提升效率，加強采購、財務等部門的內部協同，進一步精簡審批環節，確保付款流程暢通無阻。同時，將充分利用數字化云工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請等全流程節點的實時監控，確保每一筆應付款項按期支付。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，明確60天以內付款，一方面能及時緩解供應商資金壓力，另一方面是盤活行業的資金周轉率。賬期越短對于行業發展來說越健康，60天可以讓汽車行業重新回到健康的發展軌道上，解決行業實際問題。

3.9% 利潤下滑的惡性循環

一眾車企作出“賬期”承諾的背后，是監管層的高度關注和持續走低的行業利潤率。

近期，工信部、國務院國資委等部委接連發聲，明確表示將整治汽車行業“內卷”亂象。

6月1日，國務院新修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，明確規定大型企業向中小企業采購應在交付后60天內完成付款，且不得以商業匯票等非現金方式變相延長賬期。國家統計局數據顯示，4月末全國規模以上工業企業應收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天，汽車行業情況尤為嚴峻。

數據顯示，去年我國汽車產銷量雙雙突破3100萬輛。其中，新能源汽車年產銷量首次突破1000萬輛。雖然汽車產銷量創出新高，但汽車行業利潤率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年這一情況也未能好轉，今年前4個月，我國汽車產銷量繼續攀升，首次雙超千萬輛。同期，國內市場降價車型超60款，諸多車企雖然銷量增長了，但行業利潤率進一步下滑至4.1%。國家統計局最新數據更顯示，2025年一季度，汽車行業利潤率僅為3.9%，顯著低于下游工業企業5.6%的平均水平。

分析人士認為，在車市激烈的競爭環境下，為保住市場份額，新車降價是最直接的手段，但無序的“價格戰”帶來的弊端也正在顯現，不僅影響車企的發展，更傷及汽車產業鏈。

汽車行業利潤率持續走低，也讓如何“反內卷”成為焦點。在2025(第三屆)未來汽車先行者大會上，“反內卷”成為熱議話題。中國貿促會汽車分會會長王俠表示，雖然新車銷量在增加，但車企利潤持續惡化，搞研發是修煉內功，打價格戰則是消耗內功。

同時，多家車企高管也發表了相同觀點。其中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價格戰’，而要在技術和服務上展開競爭。”廣汽集團副總經理閤先慶則表示：“在這個充分競爭的行業里，價格就是價值的體現。我們堅持‘價值戰’，為客戶提供超越價格的價值。”

“車企早已認識到價格戰的危害，因此如何維持整個行業的健康度成為關鍵。”顏景輝認為，車企對供應商賬期不超60天的承諾，反映出汽車行業上下游企業間的關系正進入深度調整期。一眾車企對供應商“賬期”的承諾，不僅是對“反內卷”的積極響應，更能夠推進汽車產業健康發展。

一位汽車供應商負責人對北京商報記者坦言，供應商還會遇到墊付資金的問題，如果不能及時拿到車企付款，會進一步加大供應商的資金壓力。“汽車為‘長鏈’產業，一環套一環，不是所有‘鏈’上企業均直接面對車企，因此一個賬期出現問題，很可能觸發連鎖反應。”他表示。

連年下調的采購價格與300天的賬期

車企間的價格“內卷”，早已傷及供應鏈體系。

此前，四維圖新發布公告稱，截至去年底，公司未彌補虧損已超9億元，主要原因直指汽車行業價格戰導致的毛利擠壓與戰略調整壓力。公告中提到，汽車產業競爭愈發激烈，為在市場中占據有利地位，各大車企紛紛采取降價策略，希望通過價格優勢吸引更多消費者。這不僅加劇市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產品性價比，對車企、零部件供應商等的短期盈利均提出較大挑戰。

“‘內卷’對行業的傷害，大家都看在眼里。”奇瑞汽車董事長尹同躍直言，“卷價格”帶來的最直接結果是壓力轉移，供應商、經銷商都會受到波及，對企業自身、社會大眾、行業發展都不負責任。中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成透露，“內卷式”競爭造成的零部件采購價格，正連年按10%—15%的比例下降，上游企業經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低對產品質量的要求。同時，下游汽車經銷商的經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務及時性、便利性、可靠性的下降。

“價格戰”下，車企將壓力轉嫁給供應商，也引發供應商的不滿。此前，中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)發文稱，汽車企業“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業對此深有同感，嚴重沖擊了企業的穩健經營。

中鋼協表示，據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的范圍。在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。此外，以往鋼廠通過先期介入(EVI)、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”。

據統計，截至2024年9月底，國內16家上市車企的應付賬款及應付票據周轉天數平均高達182天。這意味著，供應商交付項目后，需要等待半年才能結賬。另一組數據則顯示，2023年，比亞迪向供應商的付款時間超過250天，蔚來汽車接近300天，理想汽車超過150天。

此前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發文稱，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

中國汽車工程學會理事長張進華認為，“價格戰”的持續升溫，客觀上催生了車企以犧牲質量為代價換取銷量的潛在風險。應引導汽車行業企業理性看待電動化、智能化轉型背景下的產業發展。

業內人士表示，在相關政府部門和行業協會的關注和監督下，車企間的“價格戰”將逐漸降溫，此次一眾車企作出“賬期不超過60天”的承諾，便是向外界釋放積極信號。

從支付賬期到質量安全

6月9日，工信部發布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》(以下簡稱《通知》)，對已獲得準入許可的車企及產品展開全面檢查。此次檢查覆蓋生產企業和經銷場所，重點抽取樣車，尤其關注輿論熱點及存在質量安全隱患的車型。封樣后，樣車將送至專業機構進行檢測。

《通知》旨在強化事中事后監管，規范車企生產經營和宣傳行為，確保產品質量安全，維護消費者權益。對于違規企業，工信部將采取通報、暫停產品公告及新產品申報等措施。在當前汽車行業價格戰激烈、質量底線受挑戰的背景下，此次檢查為行業無序競爭按下暫停鍵，劃定質量安全紅線。

5月20日，在國家發展改革委舉行的新聞發布會上，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超表示：“針對汽車行業問題癥結，要因業施策、對癥下藥，標本兼治化解重點產業結構性矛盾，促進產業健康發展和提質升級。”

近期，多家車企負責人公開表態也釋放轉型信號，明確放棄低價競爭策略，轉而探索差異化發展路徑。

長城汽車董事長魏建軍直言“內卷式競爭是慢性自殺”，呼吁全行業尊重規律，回歸理性發展，攜手為中國汽車產業的轉型升級和高質量發展貢獻力量。

小鵬汽車董事長何小鵬認為，車企不應只著眼于價格競爭，而應關注科技領域的競爭，并且應當走出國門，積極開拓國際市場。

新能源汽車作為新質生產力的代表，正加速推動汽車產業轉型升級。在政策引導與企業自覺的雙重驅動下，汽車行業有望擺脫“內卷”泥潭，通過技術創新與價值提升，實現從“飛速生長”到“全球引領”的跨越。

這場變革的成效，或將為中國制造業轉型升級提供重要樣本。工業和信息化部有關負責人強調，企業之間無序的“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工業和信息化部鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，不斷提高產品品質、提升服務質量，推動汽車產業高質量發展。