6月18日晚，眾泰汽車發布公告，大幅下修2019年度業績預期。公司預計2019年全年虧損108億-115億元，上年同期為盈利8億元。此前公司公告稱，受疫情影響，公司年報延期至6月23日披露。分析人士指出，尾部車企在低銷量之下難以實現規模化并維系后續研發投入，或面臨加速出清。

利潤大幅減少

今年1月，眾泰汽車發布業績預告稱，公司2019年度凈利潤為虧損約60億元-90億元。4月25日，眾泰汽車又發布2019年主要經營業績情況，公告顯示2019年上市公司凈利潤虧損92.94億元。本次業績修正則將虧損幅度直接又增加了20億左右。

關于業績修正的原因，公司稱，受新冠疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型并調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低于其賬面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。

此外，由于市場環境因素部分客戶報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司根據謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，并相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億元。

眾泰汽車表示，受上述主要因素的綜合影響，與前次業績預測相比，利潤大幅減少，因此本次業績預告修正數據與前次業績預測數據存在較大差異。

終端無車可賣

自2019年下半年開始，眾泰汽車遭遇經營困境的消息不斷傳出。由于資金問題、國六車型無法適配等，導致眾泰的生產幾乎陷入停滯，終端無車可賣。

眾泰汽車3月回復深交所問詢函時稱，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產或者不連續生產狀態。此外值得關注的是，由于眾泰汽車拖欠數億元貨款，引發了多家一級供應商和二級供應商的連環“爆雷”。其中比克動力被眾泰汽車拖欠貨款高達6.21億元。

進入2020年，眾泰汽車多次被曝欠薪，疫情的影響讓眾泰汽車雪上加霜。根據某行業媒體爆料，眾泰湖南基地于5月29日發布《關于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。通知顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。補貼標準為：底薪高于3000元的統一給予3000元每月×工齡核算補貼，底薪低于3000元的按底薪×工齡核算補貼。

天眼查顯示，2019年底以來，眾泰汽車董事長金浙勇自身有8條被法院列為限制高消費人員的信息，眾泰汽車自身有23條法律訴訟信息，均為合同糾紛、出資糾紛等信息。

中金公司認為，尾部車企在低銷量之下難以實現規模化并維系后續研發投入，或面臨加速出清。