2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠。而就在上個月17日，長城汽車才剛從通用汽車手中收購其印度塔里岡工廠。業(yè)內(nèi)人士分析，出征海外將為自主品牌提供更強的生存能力：國內(nèi)市場增速放緩，海外市場是自主品牌拓展增量的重要市場；另一方面海外工廠一定程度分散了車企集中生產(chǎn)時可能遇到的風(fēng)險。

劍指東盟市場

根據(jù)長城汽車和通用汽車已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交，該協(xié)議尚需政府和監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

對于為何選擇收購?fù)ㄓ玫奶﹪_勇府工廠，長城汽車表示，主要是看重工廠的整車和發(fā)動機生產(chǎn)能力、本地化團(tuán)隊運營能力，以及其優(yōu)勢的地理位置，這與長城汽車進(jìn)軍泰國市場的戰(zhàn)略布局需求相契合。未來長城汽車將依托泰國羅勇府工廠，以泰國為中心輻射整個東盟地區(qū)，將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。工廠整車和動力總成制造基地位于泰國自由貿(mào)易區(qū)，享有諸多稅收優(yōu)惠和出口貿(mào)易優(yōu)勢。

據(jù)了解，自2000年投產(chǎn)以來，泰國羅勇府工廠作為通用汽車的區(qū)域制造中心，已生產(chǎn)了近140萬輛汽車，銷售至十余個市場。其生產(chǎn)的車型為雪佛蘭科羅拉多和雪佛蘭開拓者，兩款車型均為工藝先進(jìn)的車型，對生產(chǎn)線的要求較高。不過對于未來將在該工廠生產(chǎn)何種車型，長城汽車則表示目前尚未確定，將立足羅勇府工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)線，結(jié)合自身實際生產(chǎn)需求，決定是否將開展對工廠的規(guī)劃改造工作。

出口轉(zhuǎn)向建廠

自主品牌出征海外的步伐正在加快。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%；2019年，中國汽車出口122萬輛，同比增長6%，出口額為152億美元，同比增長3%。

2019年，長城汽車總銷量106萬輛，同比微增0.69%，而其累計出口6.5萬輛，同比增長38.68%，海外銷量已經(jīng)成為長城汽車銷量的拉動力之一。2019年6月，長城汽車海外首個全工藝整車工廠俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)；2020年1月，長城汽車與通用汽車簽署了收購印度塔里岡工廠的協(xié)議。隨后，長城汽車攜哈弗及長城純電動品牌亮相印度德里國際車展，并宣布將在印度打造完整的研、產(chǎn)、銷體系，以印度為基地，出口產(chǎn)品至其他國家，實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。

此次收購的泰國羅勇府工廠，將成為長城汽車在海外第三座整車制造基地。此前，長城汽車旗下哈弗F7、F7x已率先在俄羅斯實現(xiàn)本土化生產(chǎn)和銷售。

長城汽車以海外建廠加速全球化布局，是自主品牌汽車的出海路徑變化的一個縮影。不同于過去出海多為貿(mào)易整車出口，或者整車零件出口、當(dāng)?shù)亟M裝的模式，近年來越來越多的中國品牌車企采用當(dāng)?shù)亟◤S的方式搶占海外市場，加速推進(jìn)獨資建廠、當(dāng)?shù)夭少徚悴考⑸a(chǎn)并銷售的模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車企業(yè)海外工廠產(chǎn)能（包括在建產(chǎn)能）已超過150萬輛。例如，2017年上汽集團(tuán)投資32.75億元收購并改造通用汽車印度HALOL工廠進(jìn)軍印度市場。2018年7月上汽集團(tuán)宣布在印度建廠，生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，并統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。2018年奇瑞集團(tuán)在阿爾及利亞的工廠投產(chǎn)、在巴西的工廠復(fù)產(chǎn)，并對當(dāng)?shù)毓S和經(jīng)銷渠道實施主動規(guī)劃和管理。

海外建廠的優(yōu)勢

一位汽車行業(yè)分析師告訴記者，和貿(mào)易型出口相比，在海外建KD（全散件組裝）、CKD（半散件組裝）工廠將汽車拆散出口、在進(jìn)口國組合，利用本地廉價勞動力的同時還能節(jié)省運費、享受比整車更低的關(guān)稅；而通過海外建廠實現(xiàn)本地化的生產(chǎn)，則能夠提高零部件和整車生產(chǎn)的本地化率，這樣才能獲得更低的整車價格，同時也能起到規(guī)避海外投資風(fēng)險的作用。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌車企在海外建廠生產(chǎn)，一方面能節(jié)省運輸?shù)荣M用，另一方面有助于針對產(chǎn)品進(jìn)行更多的本地化研發(fā)，也可以為當(dāng)?shù)叵M者提供更好的售后服務(wù)，從而提高品牌和產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可度。

不過，自主品牌出海之路還將面臨重重挑戰(zhàn)。除了全球汽車市場增速放緩的大背景，還有其他在當(dāng)?shù)厣罡嗄甑钠放茙淼木薮蟾偁帀毫ΑI(yè)內(nèi)人士指出，中國自主汽車品牌在成本和價格上有一定優(yōu)勢，但品牌優(yōu)勢與跨國車企仍有較大差距，中國品牌汽車出海產(chǎn)銷的本地化程度也需要再進(jìn)一步提升。