長城汽車集團(tuán)董事長魏建軍，最近放了一顆“大衛(wèi)星”。在6月28日第八屆長城汽車科技節(jié)上，他提出了長城2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：2025年實(shí)現(xiàn)年銷量達(dá)400萬輛，其中的80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年累計研發(fā)投入1000億元．．．．．．

此言一出，輿論瞬間嘩然，因?yàn)檫@個目標(biāo)和長城現(xiàn)狀，差距實(shí)在過于懸殊。

首先在銷量方面，長城2020年總銷量是111.2萬輛，如果2025年要實(shí)現(xiàn)400萬輛的年銷量，也就意味著5年內(nèi)增長要提高260%，年復(fù)合增長率要達(dá)到29%。但根據(jù)過往長城5年的表現(xiàn)，其增速最高的一年也只有4.84%。

再看新能源汽車，2020年長城的新能源汽車年銷量還沒有突破6萬輛，但5年后卻要實(shí)現(xiàn)320萬輛的銷量，此間的差距和難度有多大？不言而喻。

而營收方面，過去幾年，長城的營收一直徘徊在千億左右。6000億的目標(biāo)與現(xiàn)在的營收之間，還差著5個現(xiàn)在的長城。

正因?yàn)檫@肉眼可見的懸殊差距，所以魏建軍公布了“2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)”后，網(wǎng)上出現(xiàn)了一片嘲諷之聲：“魏建軍喝高了”“長城在搞‘大躍進(jìn)’”“吹牛不上稅”……

但偏偏軍人出身的魏建軍，卻是一位公認(rèn)“靠譜”的商界硬漢。其自1990年以來，將長城汽車從一家基礎(chǔ)極為薄弱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，發(fā)展成為如今年銷百萬的跨國車企。長城旗下的多款產(chǎn)品更是創(chuàng)造了中國車企史無前例的成績，比如：哈弗SUV連續(xù)11年保持中國SUV銷量冠軍；長城皮卡連續(xù)23年保持中國皮卡國內(nèi)、出口銷量冠軍；WEY品牌成為最快達(dá)成40萬銷量的中國豪華SUV品牌……

所以對這樣一位人物嘴里說出的話，哪怕是普通大眾聽起來“很不靠譜”的話，我們也決不能等閑視之。那么魏建軍為什么要喊出這樣的目標(biāo)？給自己設(shè)定這么高目標(biāo)的背后，他的底氣又來自哪里？

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“機(jī)會只有一次”

眾所周知，汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，要想掌握領(lǐng)先的技術(shù)，需要付出極大的努力。中國汽車工業(yè)相比歐美、日本等國家起步較晚，這也導(dǎo)致自主品牌在汽車的核心三大件方面長期落后于國際巨頭。改革開放之后，中國汽車工業(yè)雖然竭力追趕，但在“三大件上”與國際上領(lǐng)先的技術(shù)依然有著顯著的差距，比如發(fā)動機(jī)，大家言必稱寶馬、本田，再比如變速箱，國人首推的通常是愛信與采埃孚。

但是隨著電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，以電動汽車為代表的新能源汽車具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。這也意味著傳統(tǒng)燃油車巨頭的技術(shù)優(yōu)勢不再那么明顯，任何一家車企，如果能掌握引領(lǐng)未來的新能源汽車技術(shù)，就有可能把握未來。這種技術(shù)趨勢，顯然對一直在苦苦追趕國際巨頭的中國車企而言，是一次巨大的機(jī)會。

而且在政策層面上，為了降低碳排放，各國政府也在強(qiáng)力推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革，比如中國政府計劃2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%；日本政府計劃2035年禁售燃油車；歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……

另外資本市場上，新能源汽車企業(yè)，也受到了極為火熱的追捧。特拉斯全球銷量僅占不到1%，但市值一度超過了傳統(tǒng)上市車企市值的總和；2020年只交付了4.37萬輛的蔚來汽車，市值去年竟然超過千億美元，位居全球第三；產(chǎn)品上市不到3年的小鵬汽車，市值比奔馳母公司戴姆勒還要高……

現(xiàn)在所有人都清楚，百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時刻，傳統(tǒng)燃油車即將落幕，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為標(biāo)志的新能源汽車，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時代潮流。

所以面對這樣百年不遇的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，中國汽車品牌唯有抓住，才可能趕超國際汽車巨頭。魏建軍對此有著清醒的認(rèn)識，他說：“中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。”

優(yōu)秀的企業(yè)家，通常都是善于把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的人，他們在該進(jìn)攻時絕不保守，該防守時絕不冒進(jìn)。對于魏建軍而言，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在顯然正是一個值得傾注全力一搏的時候。

站在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史角度而言，我們就不難理解魏建軍為何要喊出那么高的目標(biāo)，因?yàn)檫@么好的機(jī)會，對一代人而言，只有一次。

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長城的技術(shù)積累

現(xiàn)在，幾乎人人都看到了這次汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折帶來的機(jī)遇，但看到機(jī)會并不重要，能抓住機(jī)會才算。魏建軍敢于給長城制定看似“脫離實(shí)際”的目標(biāo)，自然心里是有底氣的。那么他的底氣何在？

在筆者看來，長城最大的底氣，就是其技術(shù)信心。

對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著早就融入了長城汽車的企業(yè)基因之中。2000年時，當(dāng)很多國內(nèi)車企還在依靠合資廠的發(fā)動機(jī)度日時，剛打開市場局面的長城汽車就斥資8000萬元，收購華北汽車廠，并在同年成立了長城內(nèi)燃機(jī)公司，引進(jìn)了日本、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備，開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。從那時開始，長城汽車就毫不回避汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)難題，迎難而上，并逐步縮短了與國際先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的差距。長城旗下的多款發(fā)動機(jī)，也從2009年之后，多次位居“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)之列。另外，長城也是國內(nèi)少數(shù)幾家，完全掌握汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的汽車企業(yè)。

而在引領(lǐng)未來的新能源汽車領(lǐng)域，長城的技術(shù)研發(fā)也是碩果累累，涵蓋了混動、純電動、氫能三大技術(shù)領(lǐng)域。

混動領(lǐng)域，去年年底，長城推出的面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、舒適性方面，足以與全球混動技術(shù)領(lǐng)先的豐田與本田相媲美。搭載長城領(lǐng)先混動技術(shù)的拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型也即將上市，另外，基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動力組合，也將應(yīng)用于生產(chǎn)硬派越野車的坦克平臺。據(jù)悉，2023年，長城還將推出第二代“檸檬混動DHT”，并推出熱效率45%+的混動專用發(fā)動機(jī)。

純電領(lǐng)域，電池技術(shù)是核心。長城汽車的“大禹電池”，采用了三元811電芯，通過改善電池結(jié)構(gòu)以及加入冷卻、排爆系統(tǒng)，在電芯熱失控之后也能避免電池組發(fā)生起火、爆炸問題。這款電池將在2022年全面應(yīng)用到長城旗下產(chǎn)品。

氫能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，長城已經(jīng)是國內(nèi)車企的領(lǐng)先者。長城集團(tuán)旗下的未勢能源，掌握了包括燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、膜電極、儲氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)，目標(biāo)是構(gòu)建“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。據(jù)悉，2023年長城汽車將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。

在智能化領(lǐng)域，長城汽車去年發(fā)布的“咖啡智能”品牌，涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)。最近，長城汽車又發(fā)布了升級后的“咖啡智能2.0”，該系統(tǒng)以“智慧、智聯(lián)、智駕”為開發(fā)導(dǎo)向，包括1個智能中樞+1個強(qiáng)大基石+3大智能升級，將于2022年三季度推出。屆時，長城汽車智能座艙將比上一代CPU運(yùn)算能力提升2.5倍以上，F(xiàn)OTA大版本每3個月升級一次。另外到2025年，長城汽車的高階自動駕駛前裝滲透率將達(dá)到40%以上。

綜合來看，長城在新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)積累，已經(jīng)處于行業(yè)的前列，但接下來5年，長城還將投入1000億元進(jìn)行研發(fā)，要知道，2020年長城汽車的研發(fā)投入是51.5億元，隨著研發(fā)費(fèi)用幾何倍數(shù)的增長，長城的領(lǐng)先技術(shù)以及新產(chǎn)品勢必將會大量涌現(xiàn)。而在這些技術(shù)和產(chǎn)品的加持下，長城汽車的市場也必將迎來井噴。

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布局國外市場

長城2025年要實(shí)現(xiàn)400萬輛的年銷量，但目前長城的年銷量只有100多萬輛，中間近300萬輛的差距如何彌補(bǔ)？顯然，單靠中國市場是不可能實(shí)現(xiàn)這么大的跨越，那么長城靠什么？在魏建軍看來，其中重要一環(huán)是海外市場。近年來，長城一方面推動整車出口，另一方面積極在國外市場建廠布局。

目前長城的海外建廠情況大致下：

2019年，在俄羅斯建成投產(chǎn)了俄羅斯圖拉工廠；

2020年1月，長城汽車簽署了收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S的協(xié)議；

2021年6月，長城在泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)；

長城汽車還正在考慮收購奔馳母公司戴姆勒在巴西的一家工廠；

同時，長城正在推進(jìn)南美、歐洲等地的整車項(xiàng)目……

“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要、甚至是唯一的發(fā)展路徑”——魏建軍表示：長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局；在生產(chǎn)方面，我們在中國建立了9個整車生產(chǎn)基地，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。

品牌是中國車企開拓海外市場的短板，不過長城的品牌正逐步得到了國外用戶的認(rèn)可。在澳大利亞，曾經(jīng)主銷本田SUV的商家，如今放滿了長城的SUV；在俄羅斯，長城哈弗H9，已經(jīng)進(jìn)入軍隊(duì)的裝備之列；在中東，長城旗下的SUV、皮卡隨處可見……

雖然2020年，長城汽車海外銷量不夠高，只有7.01萬輛，但相信隨著長城的全球化大力布局，未來長城的海外銷量將會大幅提高，海外市場也將會成為長城新的增長極。

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“企業(yè)大變革、用戶大運(yùn)營”

為了實(shí)現(xiàn)長城汽車2025年的宏偉目標(biāo)，除了大幅提高研發(fā)投入，全球布局之外，魏建軍在6月28日還提到了兩點(diǎn)，一是優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，二是更加注重用戶的運(yùn)營。他說：“未來的五年，是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年，是中國汽車領(lǐng)跑新賽道的唯一一次機(jī)會。長城汽車在新賽道上將加速前行，堅(jiān)定全球大布局、持續(xù)研發(fā)大投入、深化企業(yè)大變革、創(chuàng)新用戶大運(yùn)營。”

長城提出要將企業(yè)從B2B向C2B轉(zhuǎn)型，圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、價值4個維度和用戶開展共創(chuàng)。但要實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，就必須先實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織的變革，為此，過去三年，長城汽車對其組織架構(gòu)進(jìn)行了一系列調(diào)整。

簡單來說，就是兩個打通。一方面將品牌、商品企劃、研發(fā)部門打通。其中，在商品企劃階段，前后端的職能部門都要參與其中，使整個企業(yè)在該過程中更加關(guān)注市場競爭、關(guān)注消費(fèi)者，獲得更多有效信息；另一方面，將作戰(zhàn)單元打通，通過流程及數(shù)字化變革，做強(qiáng)品牌公司管理，讓品牌公司的各“作戰(zhàn)單元”有機(jī)會直接面對用戶。

“將每一款車、每一個品牌都作為一家創(chuàng)業(yè)公司、一個集成團(tuán)隊(duì)”，魏建軍曾對此解釋稱。

以一款車去集成一個團(tuán)隊(duì)，打通包括研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等各個端口，每一個作戰(zhàn)單元都要對一款車負(fù)全責(zé)，反之，一款車的銷售情況也會直接影響到作戰(zhàn)單元中的每一個端口，甚至每一款車的全生命周期鏈條的每一環(huán)都與每個人息息相關(guān)。這樣做，無疑讓每款車的生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)的效率都得到了極大的提升。比如，市場端在研發(fā)之初，就可以直接代表用戶發(fā)聲，避免過去閉門造車的弊端，整個團(tuán)隊(duì)也會形成“以用戶為中心”的緊密團(tuán)隊(duì)，每一項(xiàng)工作都做得有的放矢。

組織架構(gòu)的改革，目的是以產(chǎn)品和用戶為核心，讓用戶的聲音能夠更直接、準(zhǔn)確地傳達(dá)到能夠影響產(chǎn)品企劃、開發(fā)、決策的環(huán)節(jié)中去。這也就是魏建軍所講的從B2B向著C2B轉(zhuǎn)型，也是“用戶大運(yùn)營”的思路。

事實(shí)上，用戶運(yùn)營的好處，長城已經(jīng)感受到了。近年來長城旗下的幾款爆款產(chǎn)品，比如歐拉推出的白貓、黑貓、好貓，哈弗品牌的大狗，其名字都是來自用戶的建議。外觀驚艷眾人的長城炮黑彈、改裝版的賽博坦克，也是來自用戶自發(fā)的策劃和改裝。以用戶為導(dǎo)向，讓用戶參與到產(chǎn)品的開發(fā)與決策環(huán)節(jié)，不僅提升了產(chǎn)品的曝光度，而且也實(shí)實(shí)在在提升了長城汽車的產(chǎn)品力。

目前長城旗下的多個品牌，用戶運(yùn)營總數(shù)已達(dá)千萬級，日活超百萬級，未來隨著長城汽車的“用戶大運(yùn)營”進(jìn)一步落實(shí)，其必定將從用戶群體汲取到更強(qiáng)更多的發(fā)展動力。

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結(jié)語

總得來說，為了實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)，長城的策略是：加大研發(fā)力度、全球化布局、組織變革、用戶運(yùn)營。而在這幾方面的積累和小試牛刀，也給了魏建軍信心和底氣。

魏建軍看似這次提出了一個極為“脫離實(shí)際”的戰(zhàn)略目標(biāo)，但面對百年汽車產(chǎn)業(yè)變局帶來的機(jī)遇，長城沒有退路，只有奮勇向前，而且長城也并非毫無勝算。

作為中國民營車企的典范，長城近年來發(fā)展的勢頭迅猛，產(chǎn)品叫好又叫座，如果這一次再實(shí)現(xiàn)跨越式的成功，長城無疑將成為真正意義上的巨無霸中國車企，中國也會出現(xiàn)一位真正的世界級車企巨頭。對于有著這樣雄心的中國企業(yè)，不論勝負(fù)成敗，筆者都認(rèn)為，我們應(yīng)該給予的掌聲和鼓勵多一些。