2019年車(chē)市落幕，最惹人關(guān)注的豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)塵埃落定。

新年伊始，一汽―大眾奧迪率先公布2019年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪品牌在華銷(xiāo)量為68.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。

1月6日，寶馬公關(guān)部向記者表示，寶馬目前的主力車(chē)型是寶馬3系、5系與X3。對(duì)于最新數(shù)據(jù)，目前還有待公布。同日，奔馳方面也向記者表示，未有最新數(shù)據(jù)。

車(chē)企官方數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，寶馬、奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量分別為6.84萬(wàn)輛、6.74萬(wàn)輛。

1―11月，兩者在華累計(jì)銷(xiāo)量分別為65.58萬(wàn)輛、64.09萬(wàn)輛。

如此來(lái)看，只要寶馬、奔馳12月銷(xiāo)量不出意外，其2019年總銷(xiāo)量均會(huì)超過(guò)70萬(wàn)輛，超越奧迪幾乎沒(méi)有問(wèn)題。剩下的懸念在于，寶馬與奔馳這兩個(gè)歡喜冤家，誰(shuí)會(huì)最終奪冠？

豪華車(chē)三強(qiáng)“BBA”在中國(guó)維持多年的銷(xiāo)量格局，如今正發(fā)生變化。要知道，奧迪在華豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍的頭銜，已經(jīng)保持30年之久。

1月6日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴對(duì)記者表示，畢竟寶馬、奔馳同屬一線(xiàn)豪華品牌，奧迪有些年份向下也可以理解，“不過(guò)奧迪產(chǎn)品線(xiàn)下沉，也是雙刃劍，品牌形象容易受影響”。

當(dāng)日，記者就銷(xiāo)量、產(chǎn)品規(guī)劃等問(wèn)題采訪(fǎng)一汽―大眾奧迪公關(guān)部，截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。

“奧迪王朝”終落幕？

作為最早入華的豪華品牌，從1988年組裝第一輛奧迪100算起，奧迪比寶馬早了15年，比奔馳早了17年。

如此大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓奧迪得以享受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大紅利，一直霸占著豪華品牌銷(xiāo)量冠軍寶座。

直至近兩年，寶馬、奔馳兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在產(chǎn)品換代、新品投放、國(guó)產(chǎn)化等方面進(jìn)入井噴期，奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被逐步蠶食。

去年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)可謂突飛猛進(jìn)。隨著國(guó)產(chǎn)全新一代X3上市，令寶馬在豪華中型SUV市場(chǎng)獲得了渴望已久的份額。另外，全新3系、X8、8系等新車(chē)，也讓寶馬品牌號(hào)召力上升一個(gè)檔次。

在新能源賽道上，奧迪也落后于奔馳。同樣作為首款重磅純電車(chē)型，奔馳EQC已經(jīng)落戶(hù)北京奔馳，而奧迪e-tron的國(guó)產(chǎn)化還要等到2020年。

1月5日，某業(yè)內(nèi)車(chē)企工程師向記者表示，其實(shí)這兩年奧迪也迎來(lái)車(chē)型更新?lián)Q代。其中，A6L、Q5L的相繼上市，預(yù)示著奧迪已基本完成主力量產(chǎn)車(chē)型的投放。

“但和奔馳與寶馬相比，這一代的奧迪全新車(chē)型沒(méi)有顯示出應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力”。上述工程師說(shuō)。

與此同時(shí)，近年二線(xiàn)豪華品牌異軍突起。調(diào)性強(qiáng)、優(yōu)惠足的新車(chē)如雨后春筍，對(duì)“BBA”中品牌力略遜一籌的奧迪的沖擊，也不容忽視。

大幅優(yōu)惠成雙刃劍

如果說(shuō)最新一代車(chē)型的產(chǎn)品力因素，讓奧迪在銷(xiāo)量上出現(xiàn)暫時(shí)落后，那品牌定位轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略問(wèn)題，或是奧迪被趕超的主要原因之一。

“隨著90后逐漸成為豪華品牌消費(fèi)主力，豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局在發(fā)生變化。奧迪‘官車(chē)’形象不再，雖然很多產(chǎn)品趨向年輕化，但品牌力逐漸在BBA中落后。” 1月3日，資深汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)記者表示。

作為“BBA”三家最早進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的豪華品牌，奧迪在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是政府部門(mén)用車(chē)的首選。所謂“官車(chē)”的頭銜，不僅讓奧迪收獲大量銷(xiāo)量，更為奧迪的品牌背書(shū)。

自國(guó)家公務(wù)用車(chē)改革后，無(wú)法再得到政府訂單的奧迪隨之開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整。早在2013年，奧迪就喊出“去官車(chē)化”，要實(shí)現(xiàn)年輕化的品牌定位戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，寶馬因操控、運(yùn)動(dòng)深得人心，奔馳的內(nèi)飾讓消費(fèi)者趨之若鶩。相較之下，奧迪除大家都在強(qiáng)調(diào)的“科技”與“年輕化”之外，缺少讓人印象深刻的特點(diǎn)。

隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，并未讓奧迪在終端市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)。一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，奧迪新車(chē)的優(yōu)惠幅度越來(lái)越大。

以2019年1月完成換代的奧迪主力車(chē)型A6L為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其去年1―6月份累計(jì)銷(xiāo)量為45769輛，月均銷(xiāo)量?jī)H約7628輛。

直到進(jìn)入2019年下半年，A6L的市場(chǎng)優(yōu)惠逐漸加大，其月銷(xiāo)量才重回萬(wàn)輛以上。11月，A6L銷(xiāo)量更達(dá)到16854輛。

1月5日，記者走訪(fǎng)廣州天河區(qū)某奧迪4S店。該店銷(xiāo)售顧問(wèn)向記者表示，A6L全系有7萬(wàn)元以上優(yōu)惠，“有意向的話(huà)還可以繼續(xù)談”。

同日，記者還分別走訪(fǎng)廣州天河區(qū)寶馬與奔馳4S店。記者發(fā)現(xiàn)，E級(jí)、5系兩款車(chē)優(yōu)惠力度較A6L低不少，基本維持在四五萬(wàn)元。

“其實(shí)整體豪華車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)空間都很大，奧迪把利潤(rùn)空間拉得比較低，基本上不怎么要了。”1月6日，工信部培訓(xùn)中心汽車(chē)專(zhuān)家、汽車(chē)分析師張翔向記者表示，售價(jià)下探雖然能提高奧迪的銷(xiāo)量，但影響了它的品牌力。他認(rèn)為，在BBA中，奔馳、寶馬要做得更好。

上汽奧迪未必是靈丹妙藥

“奧迪自己向奔馳寶馬身上靠，這也是它在中國(guó)市場(chǎng)成功的一大關(guān)鍵因素。但它的確跟人家不是同一層次。”曹鶴向記者表示，上汽奧迪的出現(xiàn)，既是一種大眾的南北平衡模式，也是求變的表現(xiàn)。

奧迪要想重奪冠軍，上汽奧迪的合資項(xiàng)目無(wú)疑是關(guān)鍵。

1月4日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)記者表示，奧迪在中國(guó)發(fā)展受大眾整體戰(zhàn)略的制約，它本身的利益受到各方的忽視，比如股比低。關(guān)于與上汽的合作，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。

雖然仍存在不少未知因素，上汽奧迪已經(jīng)箭在弦上。

近日，上汽大眾在中國(guó)招標(biāo)與采購(gòu)網(wǎng)上發(fā)布了首款車(chē)型奧迪A7L的生產(chǎn)設(shè)備招標(biāo)。另外，還有報(bào)道指A1也將在未來(lái)落戶(hù)上汽奧迪，成為奧迪品牌在華最便宜的車(chē)型。

關(guān)于上汽奧迪車(chē)型國(guó)產(chǎn)規(guī)劃等問(wèn)題，記者此前向上汽大眾采訪(fǎng)求證，但并未得到回應(yīng)。

奧迪與上汽的牽手看似理所當(dāng)然，但和寶馬與長(zhǎng)城、戴勒姆與吉利的合作相比，仍顯保守。

而且，國(guó)產(chǎn)化并不能成為直接刺激終端銷(xiāo)量的靈丹妙藥，長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目就是前車(chē)之鑒。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，被奔馳、寶馬趕超后，如何調(diào)整其中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略、重新獲得優(yōu)勢(shì)，是其未來(lái)將要面臨的重要難題。