隨著新能源汽車產業的技術攻堅邁入“深水區”，動力電池作為核心部件，其技術路線的演進備受市場關注。其中，固態電池已成為新能源汽車新一輪技術競賽的重要方向。近期，固態電池概念股在二級市場表現活躍，金龍羽等上市公司5月以來頻頻收獲漲停。在相關標準方面，《全固態電池判定方法》發布；在市場方面，固態電池領域的研發進展明顯加速。多重因素推動下，多家上市公司已明確固態電池的量產時間表，固態電池產業化進程加速。

發展進入新階段

近日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》，該標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯合50多家單位共同起草，旨在解決行業對全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失等問題，為全固態電池技術升級和產業化應用提供科學依據，通過團體標準先行先試也為后續全固態電池國家標準制定提供實踐支撐。

今年4月，工業和信息化部發布的《2025年汽車標準化工作要點》提出，要提高新能源汽車安全水平。推進動力電池耐久性、熱管理系統等標準審查報批，加快全固態電池、動力電池在役檢測，以及動力電池標識標簽等標準研制，不斷優化動力電池性能要求。

在利好政策的帶動下，二級市場固態電池概念近期表現活躍。東方財富數據顯示，4月8日至5月27日，固態電池板塊累計漲幅超17%。5月27日，英聯股份、金龍羽漲停，國軒高科、南都電源、領湃科技等漲幅居前。

興業證券研報稱，全固態電池行業標準的發布，標志著固態電池進入規范化發展新階段，對技術研發、產業生態和市場秩序將產生深遠影響。未來兩年，固態電池產業將進入材料競爭格局確立的重要階段。

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力對《經濟參考報》記者表示，全固態電池技術標準的出臺本質是建立產業篩選機制，通過失重率指標將材料熱穩定性轉化為工程參數，直接作用于企業研發資源配置。當實驗室必須調整工藝以滿足標準，研發方向自然向金屬鋰負極與硫化物電解質體系傾斜。資本市場的反應會更敏銳，押注半固態過渡方案的投資機構將重新評估技術代差風險，資源向具備全固態專利池的企業集中已成定局。

技術研發獲突破

受多重因素推動，多家上市公司在固態電池領域的研發進展明顯加速，固態電池量產時間表也逐步清晰。

國軒高科近日在公告中表示，公司已建成首條全固態電池中試線，設計產能為0.2GWh。目前，金石電池處于中試量產階段，同時，公司已正式啟動第一代全固態電池量產線的設計工作，為未來的量產奠定基礎。

“公司固態電池研發進展處于行業領先水平。”孚能科技表示，其中，在全固態電池領域，公司充分發揮軟包路線的先發優勢和SPS產線的柔性生產優勢，同步推進硫化物、氧化物/聚合物復合體系等多種材料體系的研發，當前能量密度高達400至500Wh/kg的全固態電池研發進展順利，其中60Ah的硫化物全固態電池計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付。

萬向錢潮參股公司萬向一二三股份公司近期完成半固態電池技術的安全突破，通過350Wh/kg電芯級別全針刺以及Pack級別熱失控實驗。當前，全固態電池的批量生產面臨諸多挑戰，包括材料路線選擇、制造成本經濟性、可制造性等問題，萬向一二三始終堅持產品質量與安全為先，固態電池研發與量產進程處在正常推進中。

同時，不少車企也公布了固態電池的量產時間表。例如，長安汽車計劃在2025年至2026年完成時代長安50GWh電芯產能投資建設，總計產能達到75GWh。公司預計，其2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度目標達400Wh/kg。

在近日舉辦的“向新十年 上汽集團新能源技術發布會”上，上汽集團表示，上汽全固態電池（基于聚合物-無機物復合電解質技術路線）將于2026年實現量產。此外，寶馬集團近日宣布，其全球首輛搭載全固態電池的BMWi7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。

產業化進程加速

隨著多家企業的技術突破，以及上市車企固態電池量產時間表的發布，機構普遍認為，固態電池產業鏈前景可期，產業化有望加速。

根據前瞻產業研究院發布的《2025年固態電池高質量發展藍皮書》，2022年以來，固態電池的研發和產業化取得了明顯進展，但是目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，預計其產業化時間節點將在2030年左右。預計到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，全固態電池市場規模將達到172億元。

結合2025年固態電池行業的重要推動因素來看，中信證券認為，2025年是半固態電池成熟產品推出并逐步放量、全固態電池技術路線逐步明晰的重要年份。

從技術路線角度看，申港證券認為，全固態電池相較于傳統液態鋰離子電池優點顯著，包括高安全性、高能量密度、寬工作溫度范圍、結構設計靈活，因此其具有廣闊的應用前景。全固態電池技術的突破將重塑能源利用及存儲格局，成為下一代電池技術的核心發展方向之一。

光大證券指出，國內部分企業已具備硫化物固態電解質噸級量產能力，預計2025年至2026年將有十噸級至百噸級的產線落地。硫化物固態電解質的降本核心難點在于硫化鋰的降本，同時還要兼顧硫化鋰的純度。碳熱還原法、液相法、氣相法制備硫化鋰的技術路線之爭，或成為固態電池產業鏈核心公司脫穎而出的機會。

朱克力認為，技術商業化將重構新能源汽車的價值鏈。電池能量密度的顯著提升會使車輛工程設計呈現去中心化趨勢，底盤電池艙的空間約束解除后，滑板底盤與車身解耦設計將成為主流。充電焦慮的消解依賴電池本征安全帶來的柔性補能體系重構。產業鏈的顛覆性變化體現在正極材料體系更迭，傳統材料的市場份額將被新型正極材料擠壓，而金屬鋰加工產業鏈的成熟度將決定產業轉移方向。更深遠的影響在于能源存儲與車輛屬性的邊界模糊化，具備高安全性的固態電池可能催生車網互動的全新商業模式，使新能源汽車從移動工具進化為分布式能源節點。

華西證券表示，近期多家企業的（半）固態電池在性能提升、量產進度等方面不斷得到推進，有望加速（半）固態電池的產業化進程。在材料方面，固態電池采用的固態電解質能兼容更高比容量的正負極材料，如超高鎳正極、富鋰錳基正極、硅基負極和鋰金屬負極等，率先布局固態電池及相關產業鏈的廠商有望受益于產業化進程的加快。