近日，《全固態電池判定方法》團體標準（以下簡稱“新標準”）正式發布，首次明確了全固態電池的定義，解決行業界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業化應用奠定基礎。筆者認為，新標準的出臺標志著固態電池產業迎來了技術規范與產業升級的關鍵轉折點，將從技術路線的純粹性、產業化進程的加速性、市場競爭的規范性三個維度，重塑新能源產業競爭格局。

首先，技術路線將從“偽全固態”演變為“真刀真槍”。

當前，市面上宣布量產的固態電池大部分是半固態電池，仍屬于液態電池范疇。新標準中，全固態電池要求離子傳遞必須完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格的技術分界。其核心研究點為基于失重率的液態物質含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，判定為全固態電池。經過多輪驗證試驗，該方法誤差率低、結果穩定，適用于多種主流技術路線。隨著這把“技術標尺”落地，“偽全固態”亂象將終結，硫化物、氧化物、聚合物三大全固態電池技術路線迎來真正的實力較量。

其次，產業化進程將從“示范應用”步入“規模爆發”。

新標準的落地將加速全固態電池從實驗室走向市場的進程。寧德時代新能源科技股份有限公司作為行業龍頭，計劃在2027年左右實現全固態電池的小批量生產，目前已建立10Ah級全固態電池驗證平臺，為技術商業化奠定基礎。國軒高科股份有限公司首條全固態實驗線正式貫通，設計產能達0.2GWh，通過高精密涂布等關鍵技術，實現了高達90%的良品率。惠州億緯鋰能股份有限公司全固態電池小軟包電池組裝工藝開發完成，中試線預計2025年投入運營，2026年逐步擴大生產規模，展現出從實驗室到產業化的清晰路徑。可以預見，在新標準的催化下，全固態電池產業化進程有望全面按下加速鍵。

最后，市場競爭將從“資本驅動”轉為“雙輪并跑”。

新標準的實施將引發產業鏈深度洗牌，純粹依賴資本驅動的商業模式將成為過去式，唯有以技術壁壘與產能布局實現雙輪并跑才能行穩致遠。例如，比亞迪股份有限公司采用硫化物電解質+高鎳三元正極+硅基負極技術組合的全固態電池，能量密度已達到400Wh/kg，并同步啟動對外供應?，預計在2030年后實現大規模商業化。阜新德爾汽車部件股份有限公司已具備各類樣品的試制能力，將根據全固態電池客戶開發驗證和市場需求情況，積極推進和落實后續的中試線及量產線基地。隨著頭部企業攜技術與產能雙重優勢率先突圍，行業也將避免重蹈鋰電池低端產能無序競爭的覆轍。

在這場全固態電池的技術競賽中，中國憑借標準先發優勢與產業鏈協同能力，正從“跟跑”轉向“領跑”。新標準的發布，不僅是技術規范的革新，更是產業話語權的重構。隨著全固態電池規模化量產節點臨近，上述三個維度將成為衡量企業競爭力的核心標尺，經受住這三個標尺檢驗的中國企業，將在全球新能源產業變革中占據戰略制高點。