近日，《全固態(tài)電池判定方法》團體標準（以下簡稱“新標準”）正式發(fā)布，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決行業(yè)界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。筆者認為，新標準的出臺標志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來了技術(shù)規(guī)范與產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，將從技術(shù)路線的純粹性、產(chǎn)業(yè)化進程的加速性、市場競爭的規(guī)范性三個維度，重塑新能源產(chǎn)業(yè)競爭格局。

首先，技術(shù)路線將從“偽全固態(tài)”演變?yōu)椤罢娴墩鏄尅薄?/p>

當前，市面上宣布量產(chǎn)的固態(tài)電池大部分是半固態(tài)電池，仍屬于液態(tài)電池范疇。新標準中，全固態(tài)電池要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)實現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴格的技術(shù)分界。其核心研究點為基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，判定為全固態(tài)電池。經(jīng)過多輪驗證試驗，該方法誤差率低、結(jié)果穩(wěn)定，適用于多種主流技術(shù)路線。隨著這把“技術(shù)標尺”落地，“偽全固態(tài)”亂象將終結(jié)，硫化物、氧化物、聚合物三大全固態(tài)電池技術(shù)路線迎來真正的實力較量。

其次，產(chǎn)業(yè)化進程將從“示范應(yīng)用”步入“規(guī)模爆發(fā)”。

新標準的落地將加速全固態(tài)電池從實驗室走向市場的進程。寧德時代新能源科技股份有限公司作為行業(yè)龍頭，計劃在2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，目前已建立10Ah級全固態(tài)電池驗證平臺，為技術(shù)商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。國軒高科股份有限公司首條全固態(tài)實驗線正式貫通，設(shè)計產(chǎn)能達0.2GWh，通過高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了高達90%的良品率?；葜輧|緯鋰能股份有限公司全固態(tài)電池小軟包電池組裝工藝開發(fā)完成，中試線預(yù)計2025年投入運營，2026年逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，展現(xiàn)出從實驗室到產(chǎn)業(yè)化的清晰路徑。可以預(yù)見，在新標準的催化下，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程有望全面按下加速鍵。

最后，市場競爭將從“資本驅(qū)動”轉(zhuǎn)為“雙輪并跑”。

新標準的實施將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈深度洗牌，純粹依賴資本驅(qū)動的商業(yè)模式將成為過去式，唯有以技術(shù)壁壘與產(chǎn)能布局實現(xiàn)雙輪并跑才能行穩(wěn)致遠。例如，比亞迪股份有限公司采用硫化物電解質(zhì)+高鎳三元正極+硅基負極技術(shù)組合的全固態(tài)電池，能量密度已達到400Wh/kg，并同步啟動對外供應(yīng)?，預(yù)計在2030年后實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。阜新德爾汽車部件股份有限公司已具備各類樣品的試制能力，將根據(jù)全固態(tài)電池客戶開發(fā)驗證和市場需求情況，積極推進和落實后續(xù)的中試線及量產(chǎn)線基地。隨著頭部企業(yè)攜技術(shù)與產(chǎn)能雙重優(yōu)勢率先突圍，行業(yè)也將避免重蹈鋰電池低端產(chǎn)能無序競爭的覆轍。

在這場全固態(tài)電池的技術(shù)競賽中，中國憑借標準先發(fā)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，正從“跟跑”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑”。新標準的發(fā)布，不僅是技術(shù)規(guī)范的革新，更是產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的重構(gòu)。隨著全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)節(jié)點臨近，上述三個維度將成為衡量企業(yè)競爭力的核心標尺，經(jīng)受住這三個標尺檢驗的中國企業(yè)，將在全球新能源產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)戰(zhàn)略制高點。