“超時收費”事件的發酵顯然超出了豐巢科技的預料。目前的情況是，用戶表示不滿、多地小區聯合抵制、多地監管部門表態，權威媒體也為此發聲稱消費者的知情權和選擇權不容侵犯。

在各方壓力下，豐巢表示，全國性措施暫不改，為鼓勵大家及時取件將于近期推出早取件、贏紅包的活動。也就是說，收費是沒有商量余地的，只不過可以適當給予優惠。

雖然只是超過12小時收費5角錢，豐巢突然宣布的收費規則還是觸動了不少消費者的神經。

本輪消費者對豐巢的核心“罵點”在于三個方面：第一，快遞柜方便的是快遞員而非用戶，并且用戶的選擇權受到了傷害；第二，12小時儲存時間對于都市上班族來說太短；第三，豐巢既賺了快遞員的錢，又賺了廣告主的錢，現在又要來收割用戶。

先來看一下快遞柜的收入問題，以豐巢為例，此前在使用上會對快遞員收取使用費用，豐巢柜分大中小三種格子，每單分別收0.45元、0.4元和0.35元。除此之外，豐巢快遞柜的表面基本上都貼商家廣告，顯示屏里也在循環播放各類廣告，是豐巢日常收入的一部分。

再拆解一下快遞柜的成本，成本由一次性快遞柜設備投入，加上日常維護費用以及已存在或可能存在的物業落地費三部分組成。

從會計角度來看，快遞柜8年左右就能折舊完畢，之后只要柜子的收入能覆蓋維護性費用，快遞柜企業就能躺著賺錢。

此前，快遞柜行業常年虧損已是老生常談的問題，主要涉及兩方面問題：一是營收方面，用戶不愿為存放快件付費，而快遞員向快遞柜企業支付的費用十分低廉；二是成本方面，設備生產成本較高，同時投放點位租金較高。這兩個死結至今無解，或許豐巢是在無奈之下才想出“超時收費”的辦法。按照豐巢的思路，超時費用未來將會占到總收入的一部分。

智能快遞柜的本質是共享加密空間，參考共享充電寶、共享單車，最終的盈利模式只能靠向用戶收取使用費。然而，快遞柜現在欲收費但遭抨擊的阻力就在責任不清楚，到底該向誰收？

在國外，快遞柜大多是小區基本配套，作為一種公共資源。以日本為例，每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞，主要是政府投資安裝，操作十分簡單。

瑞典皇家理工大學客座教授、高級物流師王勇博士表示，國內智能快遞柜未來亦可作為政府民生工程出現，不過要想發展成熟還需要一段時間。

目前來看，一個較為理想的方案就是在用戶使用快遞服務的時候提供兩個選擇：第一，可以使用豐巢，如果逾期由用戶付費，這個服務價格低一些；第二，不使用豐巢，快遞員送貨上門，這個服務價格高一些。這樣可以根據用戶的消費能力和消費習慣進行區分，也能更好地滿足不同層次的用戶。

值得一提的是，豐巢在推出會員制后的幾日，就收購了中國郵政旗下的速遞易，成為名副其實的行業老大。行業地位奠定后，議價能力也會隨之提升。由于豐巢帶頭收費，快遞柜免費的日子或許不會太長久。不過，此次豐巢宣布超時收費后，菜鳥方面明確表態繼續為消費者免費保管。

“豐巢本來已經向快遞員收費，也得到行業普遍默認，現在增加向消費者收快件保管期之后的延時占柜費，或引起一些價格敏感性客戶拒用豐巢快件柜，造成已接受快遞柜的快遞企業不得不重回無差別到門配送，使得配送壓力增加。行業服務有層級，服務價格有差別，這次矛盾或利于行業各方把矛盾攤到桌面上，尋找合適的解決方案。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示。