新能源轉型進入深水區時，混動賽道的價值正被跨國車企重新審視。8月27日晚，沃爾沃全新混動SUV XC70開啟預售，預售價分別為29.99萬元和32.99萬元。據了解，沃爾沃XC70是基于SMA超級混動架構打造的首款車型。不僅是沃爾沃，包括本田、福特、大眾均在戰略布局、產品布局上對混動市場產生興趣。而跨國車企集體“押注”的背后，是對市場需求變化與利潤問題的雙重回應。在外界看來，押注混動市場或許正成為跨國車企轉型的突破口。

沃爾沃雙路線并行

對于新能源汽車市場，沃爾沃采用多元化能源形式進行布局。

“從全球到中國，我們都將堅定地推進電氣化發展戰略，隨著SMA超混架構的推出，沃爾沃在中國新能源市場的產品戰略，升級為SPA2和SMA兩線架構并行戰略，進一步拓展沃爾沃在新能源汽車市場的覆蓋范圍，加速沃爾沃在中國以及全球的電氣化轉型進程。”沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林對北京商報記者表示。

據了解，沃爾沃SPA2架構專注打造純電車型，全新SMA架構則聚焦超級混動車型。而剛剛開啟預售的沃爾沃XC70，正是基于SMA超級混動架構打造的首款車型。作為該平臺下的首款車型，沃爾沃XC70采用1.5T混動專用發動機+P1P2P4電機的“四擎四驅”動力結構，配合磷酸鐵鋰+三元鋰混合電芯方案，全新XC70最大電池容量為39.6kWh，23分鐘即可從0充電至80%。在續航方面，全新XC70最大純電續航200公里以上，最大綜合續航超過1200公里，并具備6kW對外供電能力。

同時，沃爾沃相關人士介紹稱，產品可以無感智能切換七種混動工作模式（串聯模式、并聯模式、全功率輸出模式、直驅模式、充電模式、純電模式、能量回收模式），系統基于路況與駕駛意圖自切換模式。

對于市場的規劃，沃爾沃的戰略是雙線推動。數據顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插電式混合動力汽車全球銷量17.76萬輛，同比增長16%。按照沃爾沃的規劃，到2030年，其全球銷量90%以上將由純電動汽車和插電式混合動力汽車構成。

布局混動已成共識

對于混動市場布局已成為跨國車企“共識”。

今年5月，本田發布2025年全球事業規劃時提到，將調整商品投入計劃，預計2030年全球純電動車的銷量占比將會低于此前設定的30%的預期目標。根據其新規劃，本田將強化混合動力產品戰略，計劃在2027—2030年在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型，力爭2030年混合動力車型銷量達到220萬輛。

同樣將發展重心轉向混動的還有福特汽車。由于電動汽車業務部門持續虧損，去年福特汽車對電動化戰略做出重要調整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。

戰略改變之外，跨國車企在混動市場加速推進產品的落地。今年上海車展上，上汽大眾發布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。大眾品牌全球CEO施文韜表示：“近年來，插電式混合動力的發展勢頭非常明顯，已經在多個市場中取得了顯著進展。相比之下，增程式技術的發展速度雖然不如插電式混動，但也已經進入了正軌，特別是在中國市場，其接受度高于其他國家和地區。這些因素促使我們針對不同動力系統進行技術投入和產品布局。”

此外，現代汽車也宣布推出新一代混合動力系統，以“P1+P2”雙電機結構為核心，取代傳統的“P0+P2”方案，全面融合內燃機、電驅控制與智能電子架構三大領域技術。同時，該系統將首次搭載于進口旗艦SUV新一代帕里斯帝，并于今年8月4日在中國首秀。作為豐田在華合資企業，廣汽豐田正在推進增程版的漢蘭達和賽那落地，據悉，該研發將交由中國團隊主導。而上汽通用別克則直接推出“真龍”插混Pro系統，并將這套混動系統搭載在利潤車型GL8陸尊上。

在袁小林看來，動力總成是行業內一直在探討的問題。“燃油、插混、純電三種動力方式，會在很長的一段時間內共存，因為它們能適應不同的情況。”袁小林表示，純電的愿景和市場的現實情況需要平衡，三年前沃爾沃就決定要把產品現代化，并且要有平臺化的解決方案。無論外界如何變化，在這個平臺的生命周期內，目前的解決方案會是市場最需要的一種產品形式。

重新考量市場走向

混動市場“升溫”背后，是車企對市場走向的重新考量。

數據顯示，今年前7個月新能源汽車銷量為822萬輛，同比增長38.5%。其中，插電式混合動力車型為297.2萬輛，同比增長25.9%。此外，今年前7個月，插電式混合動力車型出口量達47.5萬輛，同比增長2.1倍。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預計，今年插混市場份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。

市場需求上漲，也讓提前布局的車企嘗到“甜頭”。數據顯示，今年前7個月，比亞迪銷量約249萬輛。其中，插電式混合動力車型銷量約125萬輛，占比達到一半。在中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹看來，目前消費者需求多元化，混動車型能夠更好地解決里程焦慮，同時此前布局混動市場的眾多自主品牌，憑借混動車型也助力銷量持續攀升，因此也吸引了跨國車企和更多的自主品牌入局。

市場不斷擴容，布局混動市場車企的銷量與盈利能力也不斷提升。2023年，憑借增程車型入局的理想汽車成為首家盈利“上岸”的造車新勢力企業；去年，憑借以增程車型為主的問界品牌，賽力斯也扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤達59.46億元。此前，福特首席執行官吉姆·法利表示，混合動力汽車現在比非混合動力汽車更具盈利能力。

“目前純電市場競爭激烈，車企競速研發、續航、充電，但也面臨盈利難的情況，因此解決續航焦慮、盈利能力強的混動車型被車企高度關注。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，自主、跨國競相涌入混動市場，是因為看到市場發展前景，但不論是何種動力形式產品，企業要關注的仍是其產品力和研發力，需要拿出創新并符合市場需求的車型，才能獲得消費者和市場的認可。