部分車企要求供應商降價的消息刷屏。汽車業(yè)整零矛盾引發(fā)的潛在后果引發(fā)市場高度關注。如何破解汽車供應鏈困境、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、促進我國汽車業(yè)高質量發(fā)展，已經(jīng)成為當前我國汽車業(yè)亟待解決的現(xiàn)實問題。

近日，圍繞“降價——供應鏈的困境與前景”主題，經(jīng)濟參考報和華汽汽車文化基金會聯(lián)合舉辦“通達思享匯”座談會。與會專家表示，頭部企業(yè)應主動承擔社會責任，推動供應鏈變革，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。同時，要優(yōu)化整零關系，強化行業(yè)自律，防止“內卷式”惡性競爭；更要推動汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新，構建良性多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國汽車工程學會名譽理事長、 華汽汽車文化基金會理事長付于武：

構建共榮共生的新生態(tài) 推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展

近幾年，我國汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，比如，價格戰(zhàn)、不公平競爭、水軍等，被流量裹挾的輿論場出現(xiàn)一些亂象，沖擊著人們的價值觀。中國汽車工程學會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武表示，要提倡積極、陽光的價值觀，企業(yè)是要盈利的，是有社會責任的，頭部企業(yè)更要肩負起這個使命。要真正做到全球領先、產(chǎn)業(yè)強國且打造國際品牌，建設百年基業(yè)，還需要汽車產(chǎn)業(yè)共同努力。

付于武透露，近期，他在走訪調研中了解到，很多供應鏈企業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，亟須行業(yè)各方共同關注并采取措施。除降價壓力外，供應鏈企業(yè)還面臨多重挑戰(zhàn)：一是海外建廠成本上升；二是更多車企跟進降價；三是車企整體利潤率已經(jīng)很低；四是部分車企使用自家財務公司的承兌匯票支付，存在金融風險。

汽車行業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期，如何平衡競爭與合作、創(chuàng)新與穩(wěn)健、短期利益與長遠發(fā)展，將是決定行業(yè)未來走向的關鍵因素。付于武認為，政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)需要共同努力，才能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展，在全球競爭中占據(jù)有利地位。

付于武表示，這是一個呼喚創(chuàng)新的時代，只有協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合才有未來；這也是個呼喚合作的時代，只有良性競爭，構建共榮共生的新生態(tài)，才能打造最具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。

付于武說，今后汽車產(chǎn)業(yè)的使命不僅是要做強，而且要真正實現(xiàn)高質量發(fā)展，核心是創(chuàng)新。第一，一定要用創(chuàng)新鑄魂。第二，要聚焦核心技術，全面取得重大突破，我們呼吁、引導、期望0到1的突破。第三，整個產(chǎn)業(yè)要進入高質量發(fā)展，要弘揚汽車文化，發(fā)展行業(yè)自律，提倡核心價值觀，肩負社會責任，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

商務部原對外投資和經(jīng)濟合作司 商務參贊陳林：

鼓勵車企開辟海外市場 借助成熟經(jīng)驗破解賬期難題

對于“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的現(xiàn)象，商務部原對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林認為，盡管這是汽車行業(yè)在發(fā)展過程中必然會出現(xiàn)的問題，但當前汽車行業(yè)的價格競爭已經(jīng)過度，甚至出現(xiàn)低于成本的競爭，這種情況是不正常也是不可持續(xù)的。他表示，雖然有的造車企業(yè)融資相對容易，但長期依靠融資維持低價競爭也不是長久之計。

對此，陳林提出了三點建議：一是政府應該適時出手干預；二是行業(yè)協(xié)會應該發(fā)揮作用；三是企業(yè)要有自知之明，考慮長遠發(fā)展。他強調，企業(yè)應該認真思考自身能力和發(fā)展前景，而不是盲目參與惡性競爭。

隨著車企價格戰(zhàn)加劇，賬期長的問題更加突出。陳林介紹了2006年商務部等五部門聯(lián)合出臺的《零售商與供應商公平交易管理辦法》，該辦法對賬期做了明確規(guī)定，約定的支付期限最長不超過收貨后60天。他建議，汽車行業(yè)也應該研究賬期的管理辦法，規(guī)范行業(yè)秩序，緩解上下游企業(yè)的資金壓力。

根據(jù)商務部、國家統(tǒng)計局和國家外匯管理局聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國對外直接投資統(tǒng)計公報》，2023年，中國對外直接投資流量1772.9億美元，較上年增長8.7%，占全球份額的11.4%。其中汽車制造業(yè)存量720.6億美元，占制造業(yè)投資存量的25.4%。他表示，一些企業(yè)如奇瑞通過海外投資取得了較好的發(fā)展。

陳林強調，中國汽車企業(yè)未來的發(fā)展方向應該是“海外生產(chǎn)、海外銷售”，而不是簡單的“中國制造、海外銷售”。他解釋道，面對可能出現(xiàn)的貿易壁壘，中國企業(yè)需要調整策略，在海外建立生產(chǎn)基地。這不僅可以規(guī)避貿易壁壘，還能更好地適應當?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>

具體就新能源汽車而言，陳林認為，發(fā)展新能源汽車可以緩解中國的能源進口壓力，同時滿足人們對汽車的需求。但新能源汽車的快速發(fā)展也有要考慮的問題。比如，二手車回收、電池回收等，這些都需要行業(yè)提前考慮和規(guī)劃。不能因為新能源汽車增長快就忽視了這些潛在的問題。新能源汽車是國家戰(zhàn)略，必須確保其健康、可持續(xù)發(fā)展。這需要政府、企業(yè)和研究機構的共同努力。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會 主任安慶衡：

產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺 多措并舉提高整體競爭力

針對近日某知名車企向零部件供應商發(fā)出降價要求一事，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，年度降價是行業(yè)常態(tài)，應客觀、辯證看待。整零矛盾其實一直有，背后原因也比較復雜，但產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺，要研究深層次問題。

安慶衡認為，首先，主機廠為了自身利益而選擇提出降價要求。降價是一種相對簡單的手段，可以快速提高經(jīng)濟效益，但這給零部件廠帶來了巨大壓力。其次，整個汽車行業(yè)的效益普遍下滑，競爭激烈，企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，資金周轉也變得更加困難，要求降價成了一些企業(yè)維持運轉的不得已之舉。最后，“被降價”有不同類別，要區(qū)別開來看，少數(shù)零部件企業(yè)依靠技術壟斷抬高價格的做法，也引發(fā)了主機廠的不滿。他們認為這些企業(yè)利潤過高，理應適當降價。

價格戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來了諸多負面影響。安慶衡說，部分頭部車企虧損銷售、惡性競爭，中小企業(yè)不堪重壓。一些中小企業(yè)資金實力較弱，不得不接受主機廠的降價要求。有的甚至不得不采取偷工減料的手段。這使得產(chǎn)品質量也受到了嚴重影響。這不僅損害了消費者權益，也影響了整個行業(yè)的風氣。

安慶衡認為，主機廠和零部件廠之間的矛盾非常突出，甚至出現(xiàn)了一些分歧和對抗，給行業(yè)發(fā)展造成了極大困擾，但變動中的汽車產(chǎn)業(yè)必然會走向新的“和解”：油車和新能源車實現(xiàn)市場平衡；行業(yè)重組調整到一定階段；企業(yè)效益下降基本停止。

基于此，安慶衡提出了以下幾點應對措施：一是推動技術創(chuàng)新，提高主機廠和零部件廠的競爭實力。二是建立健全行業(yè)自律機制。制定合理的降價標準和供應鏈管理辦法，避免無序競爭。三是加強質量監(jiān)管，嚴厲打擊以次充好等違法行為。四是鼓勵零部件企業(yè)兼并重組，提高競爭力。鼓勵主機廠、零部件企業(yè)以及外資企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系。這有助于優(yōu)化供應鏈，提高整體競爭力。

工信部原產(chǎn)業(yè)政策司 副巡視員李萬里：

轉換思路做好應對 迎接汽車產(chǎn)業(yè)后工業(yè)化階段

就國內汽車市場出現(xiàn)大規(guī)模降價問題，工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里表示，降價反映了汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大變革，需要從長期和宏觀的角度來分析和應對。

李萬里指出，降價本質上是市場供需關系變化的必然結果。當產(chǎn)銷出現(xiàn)問題時，降價是市場調節(jié)的正常現(xiàn)象。目前汽車行業(yè)正處于技術路線調整和升級的過程中，直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，因此出現(xiàn)困難是自然的。

李萬里從多個視角分析了當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。他指出，雖然中國在電動化方面取得了巨大進展，但歐美日韓并未積極跟進，這背后值得警惕。從傳統(tǒng)燃油車來看，此前一度認為傳統(tǒng)燃油車將在短期內被淘汰，但近期中央也一再強調，傳統(tǒng)燃油車仍有提升空間，新能源車的成熟也需要一個漫長過程。因此需要重新審視傳統(tǒng)車與新能源車的關系及過渡路徑。

2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“從高速增長向高質量發(fā)展轉型”的關鍵時期，李萬里認為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入后工業(yè)化的發(fā)展時期。后工業(yè)化階段的一個重要特征是市場規(guī)模的增速將縮小，汽車產(chǎn)業(yè)需要從追求數(shù)量轉向追求質量，這將對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈產(chǎn)生深遠影響。

此外，李萬里還提到，國家正在推動“公轉鐵”戰(zhàn)略，即加強鐵路運輸，減少公路運輸。這一趨勢將對汽車工業(yè)的長期發(fā)展產(chǎn)生重要影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈需要及時調整。

李萬里總結道，降價是汽車工業(yè)發(fā)展即將發(fā)生重大變化的預兆，不僅涉及國內，更是全球性的。這是一個長期的過程，不應局限于如何解決當前的產(chǎn)銷問題，而是要從長遠角度思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、 專家委副主任陳斌：

跳出汽車看汽車 支持車企“走出去”

中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、專家委副主任陳斌表示，“降價風波”實際上是多年積累矛盾的總爆發(fā)，我們要學會跳出汽車看汽車，穿透表象看本質。

陳斌就汽車“走出去”進行了深入分析。他說，從數(shù)據(jù)來看，今年汽車出口有望達到600萬輛。但是，我國企業(yè)以資本、技術走出去開展國際化合資合作經(jīng)營真正成功的案例并不多。

陳斌認為，要充分認識到我國企業(yè)開展國際化經(jīng)營的重要性，為企業(yè)“走出去”創(chuàng)造更好的環(huán)境。他建議，政府應該制定支持企業(yè)國際化發(fā)展的指導性意見，明確政府部門商務、金融、稅務、海關、外匯等部門在今后一段時期的工作重點，即為企業(yè)開展國際化經(jīng)營提供全方位的服務。同時，鼓勵行業(yè)協(xié)會、商會等非營利組織也要“走出去”，為投資當?shù)氐闹匈Y企業(yè)利益代言。

陳斌表示，行業(yè)要有一個長遠的發(fā)展思路和憂患意識。未來貨物貿易進出口順差很難繼續(xù)維持如此高的水平，必須主動適應變化，通過企業(yè)開展國際化經(jīng)營來實現(xiàn)新的發(fā)展，鼓勵有條件的企業(yè)通過10年、20年的努力，在國際上再造一個本土規(guī)模的企業(yè)。

除了鼓勵企業(yè)“走出去”，陳斌還建議，政府應當在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上給出明確指引。現(xiàn)在只是出臺支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策，但對傳統(tǒng)燃油車的定位卻模糊不清。必須搞清楚這幾種技術路線在未來5年、10年的發(fā)展方向和關系。他指出，如果不能明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，可能會出現(xiàn)新舊技術之間的無序競爭和重復投入。

原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車 工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林：

破解五大深層次問題 引導車企差異化競爭

當前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，實質上反映的是競爭格局失調等深層次問題。原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林認為，造成這種局面的主要原因包括：行業(yè)自律意識淡薄；新能源汽車市場增長速度與產(chǎn)業(yè)轉型升級不匹配；新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟；相關政策尚不完善或存在缺失，以及過分強調產(chǎn)銷量等指標的誤導性宣傳等。

針對當前汽車行業(yè)亂象，張書林提出了五個方面的深層次問題：

一是業(yè)界對汽車產(chǎn)品多元化發(fā)展方向重視不夠。張書林強調，我國能源政策、人文環(huán)境、消費需求、出行方式等多方面都呈現(xiàn)多元化特征，這決定了未來汽車產(chǎn)品也必然是多元化的。他指出，包括燃油車和各類新能源汽車在內的多種車型都有其特定的市場定位，不應一概而論。

二是汽車產(chǎn)品差異化不足，功能同質化嚴重。張書林指出，目前許多車型不分價位層次都采用相似的技術配置，導致產(chǎn)品價值難以充分體現(xiàn)。他呼吁企業(yè)應該依靠核心技術、優(yōu)質產(chǎn)品和服務來體現(xiàn)市場定位，讓消費者真正感受到“一分錢一分貨”的價值。

三是缺乏對多元化市場的開拓引導。張書林認為，目前對傳統(tǒng)汽車市場的引導不足，過分關注新能源乘用車市場，忽視了其他特定市場需求。他特別指出，不應將“轉型升級”簡單理解為傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉變，而應該包括傳統(tǒng)技術的升級和新能源技術的進步。

四是新興產(chǎn)業(yè)尚未形成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。張書林表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，整車企業(yè)與供應鏈之間缺乏命運共同體意識。他強調，產(chǎn)業(yè)競爭的實質是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的競爭，而非僅僅是整車企業(yè)之間的競爭。

五是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型不足升級緩慢，特別是與新興企業(yè)的融合發(fā)展不夠充分。張書林指出，這種狀況壓縮了行業(yè)的競爭空間，是導致亂象的重要原因之一。

針對這些問題，張書林建議采取綜合治理措施，其中，他特別強調了提高行業(yè)自律水平的重要性。他提出，要明確企業(yè)自律的具體內容，將其具體化并形成行業(yè)共識；發(fā)揮行業(yè)機構和主流媒體作用，建立自律規(guī)范和督導機制；引導整車企業(yè)與供應鏈建立機遇共享、風險共擔的關系；政府機構逐步完善支持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的綜合政策體系。

張書林強調，自律是一種市場行為，需要各方引導但不宜直接行政干預。他呼吁行業(yè)深入開展自律工作，從主觀上解決當前存在的問題，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。