- 德賽西威為何跨界布局無人配送車？
- 2025年09月10日來源：證券時報
提要：近年來，低速無人配送車正加速駛出實驗室，駛向真實道路。然而，安全始終像一把達摩克利斯之劍，懸于行業之上。在此背景下，一家老牌汽車電子巨頭選擇躬身入局。9月2日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司在上海發布了低速無人車品牌“川行致遠”。
圖①飛翼S6載貨展示圖②S6系列低速無人車參展公司供圖
圖③川行致遠低速無人車王鏡茹/攝
近年來，低速無人配送車正加速駛出實驗室，駛向真實道路。然而，安全始終像一把達摩克利斯之劍，懸于行業之上。在此背景下，一家老牌汽車電子巨頭選擇躬身入局。
9月2日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱“德賽西威”）在上海發布了低速無人車品牌“川行致遠”。隨著現場帷幕徐徐落下，兩款科技感十足的S6系低速無人車駛上舞臺，在聚光燈下完成了首秀。
這一次，德賽西威將其在汽車電子領域積累的成熟技術能力，賦能至無人配送場景，為低速無人車產業發展注入了新的活力與更多可能性。
德賽西威為何選擇此時跨界造車？又將如何重塑行業價值？
研發起點
“川行致遠”立項時，德賽西威副總裁陳俊峰就在思考一個問題：市場玩家這么多，德賽西威到底要造一臺怎樣的低速無人車？
閑暇時刻，他常刷到一些“翻車”視頻：一臺無人配送車當著交警揮舞的手臂徑直逃逸；另一臺則頂著路邊的護欄，無視交警的拍打提醒，又向前行駛了數百米……他笑不出，將視頻轉發到研發群后，會附上一句“我們不能出現在這種視頻里”。
答案呼之欲出。對于安全的重視，是刻在德賽西威骨子里的準則。最終，研發團隊形成了兩點共識：其一，安全是絕對底線；其二，回歸本質，為客戶創造實實在在的價值。
于是，“安全可靠、皮實耐用”被定義為產品設計理念。一個個行業痛點，成為了研發的起點。
“你們的車子，在重慶可以爬坡不？”一次在川渝地區出差，當地老鄉不經意地提問，直指行業短板。重慶，一座建立在山坡上的城市，無處不在的坡坎是對所有無人配送車最直接的考驗。
研發團隊將問題帶回了研發室，以硬核產品參數予以直接回應：峰值功率30kW的電機、110N.m的峰值扭矩、16.8的大傳動比驅動橋。三重保障下，車輛滿載爬坡能力得到了顯著提升。
類似的，團隊還將智能軸向控制系統引入產品。該系統由ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）、DTC（動態扭矩控制）組成，此前已在乘用車當中成熟運用，這是首次在無人配送車上使用，可防止雨雪天氣下，車輛出現打滑失控。
全車智能感知表皮，也是首次引入的技術。S6車身遍布10個傳感器，結合先進算法，不僅能感知外力的頻率與時間，還能對信號進行分類，識別不同事件。因此，當交警拍打車身時，S6能夠心領神會地做出反應并安全停車。
除應對極端環境考驗外，一個時刻清醒的大腦對于無人配送車來說同樣重要。想象一個場景：交通高峰期，一臺處在十字路口的無人車突然死機，交通瞬間癱瘓，這是無人車最致命的風險，后果不堪想象。
為杜絕此類風險，研發團隊首創雙腦冗余設計（Dual—brain），即主控（英偉達Orin—X）+副控（國產黑芝麻A1000），構成“雙重保險”，一旦主控出現異常，副控可在毫秒間無縫接管，并引導車輛安全靠邊停車。
從崎嶇的山路到濕滑的公路，從系統的冗余設計到敏銳的環境感知，德賽西威每一步技術布局背后，都有一個真實的業務痛點在牽引。相比于蒙眼狂奔追逐概念，德賽西威選擇俯下身來，讓科技真正服務于場景。
跨界時機
事實上，這并非德賽西威的首次跨界。回顧近40年的發展歷程，本身就是傳統制造業在時代浪潮中主動求變、持續轉型的鮮活范本。
2010年，公司內部首提“去安逸化”口號；2011年，公司進行了組織調整，推行事業單元制度，針對不同客戶和不同業務，重組團隊架構，每個事業單元自負盈虧。
這是德賽西威的二次創業，為后續座艙業務增長奠定了基礎。產品線方面，公司拓展了空調、儀表、顯示屏業務，同時成立了信息導航第一、二事業單元，以服務本土和外資客戶。
2014年，德賽西威座艙業務市場份額躋身行業第一。兩年后，為再次尋求新增長點，公司將智能駕駛納入發展主線，并于2018年進行戰略重組，成立了智能座艙、智能駕駛、網聯服務三大事業部。
如今，德賽西威已成長為國內頭部智駕供應商，產品覆蓋座艙域控、控制顯示系統、全自動泊車系統等，并為比亞迪、大眾等國內外一眾主流車企供貨。
為何能持續轉型？德賽西威董事長高大鵬的總結是：“對外部環境保持高度敏感，勇于變革。”而布局無人配送車，正是這一思路的進一步延伸。
當前，無人配送行業技術奇點已經來臨。隨著算力與算法平臺的日趨成熟，公司無需再走彎路，可直接聚焦產品化和場景化。同時，政策綠燈也已經亮起，路權等相關法規的不斷完善，正為無人配送商業化落地鋪平道路。
此外，德賽西威還可將公司積累的成熟汽車工業的開發、制造和驗證體系，系統性應用到無人配送領域，從而推動產業鏈整體升級。
例如，當行業還在摸索標準時，S6從設計之初就參考了80多項國標和各地110多項管理規范，其生產制造嚴格遵循IATF16949等一系列嚴苛的車規級質量管理體系。
這意味著S6的車門設計壽命可達30000次開合；車身結構需確保滿載長期使用不變形；通過1000小時的鹽霧試驗，保證風吹日曬雨淋后依然不生銹；電池包不僅要滿足最新的乘商用車國標，還要配備能承受100kN擠壓的五面防護，確保在極端碰撞下不起火。
“這正是德賽西威的天然優勢，回歸制造業的本質。”高大鵬表示，公司始終避免零和博弈的內卷，而是致力于成就利益相關方，以此來驅動自身成長。
當技術與政策的雙重壁壘被打破，進入低速無人車行業的窗口期便已打開。對德賽西威而言，現在，就是最好的時機。
前景廣闊
“有了經過驗證的商業模式，市場空間大，新進的企業會越來越多，實力也會越來越強。”一位從業人士向《證券日報》記者表示。
據光大證券預計，到2030年，我國無人配送車市場規模有望突破百億元大關。
“無人配送車的應用，將為物流行業顯著降本增效。不僅可實現不間斷配送，大幅提升頻次，還能直接降低單票成本。”浙江省快遞協會副理事長、秘書長王躍平向《證券日報》記者表示。
資本市場亦將無人配送車視作智能駕駛商業化的關鍵切口。國信證券汽車行業首席分析師唐旭霞在接受《證券日報》記者采訪時表示，未來的商業模式，絕非單純賣車這樣的一次性硬件收入，更大的想象空間在于后續可持續提供的運力服務。
政策也在不斷釋放積極信號。2024年11月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等相結合的物流新模式，健全和優化管理標準規范，支持企業商業化創新應用。
面對這一重大戰略機遇，川行致遠的定位十分清晰：聚焦快遞配送、即時配送、城市配送與特種改裝四大領域，成為智能移動平臺的基石提供者，進而賦能整個生態。
當前，無人配送行業尚未形成絕對頭部企業，但隨著技術逐漸成熟、應用場景持續拓展，兼具技術優勢和場景落地能力的企業將脫穎而出。
正如德賽西威首席執行官徐建所言：“如果德賽西威是實力雄厚的母港，那么川行致遠就是駛向智慧物流藍海的先鋒艦隊。”遠航，才剛剛開始。
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