快遞行業“反內卷”行動再添新動態。近日，江西、湖南、湖北、福建的多家快遞企業集中下發漲價通知，成為繼廣東、浙江、江蘇部分核心區域漲價后，啟動價格調整的省份。

2025年上半年快遞行業雖交出“業務量同比增19.3%、業務收入超7000億元”的成績單，但單票收入卻再度刷新低位，多家上市快遞公司中報顯示，上半年凈利潤下滑幅度顯著，“量增利減”與“量價倒掛”的怪象亟待破局。

多地下發通知 遏制價格“內卷”

近期，全國多個地區快遞業逐步上調價格。日前，江西、湖南、湖北等地快遞從業者透露，已收到所屬快遞企業下發的漲價通知，自9月1日起，快遞單票價格將上調0.2元至0.3元；部分地區還明確，10月1日后將在9月調價基礎上再度上調0.2元，兩輪調價后單票漲幅最高可達0.4元。

事實上，這輪漲價早有端倪，8月以來已有多地先行調整。8月20日，福建多家快遞企業向加盟網點及客戶同步下發通知，明確0.3公斤以內快遞最低價不得低于1.5元，單票漲幅約0.3元至0.4元，調整后中通、圓通、韻達等主流品牌單價分別穩定在1.58元、1.55元、1.5元區間，與此前廣東地區的調價幅度、定價標準基本一致。

8月17日，江蘇連云港東海縣快遞單票均價上調約0.4元；8月11日，浙江金華永康市各快遞品牌全公斤段單票價格統一上調0.3元；8月4日，廣東省已率先啟動調價，快遞底價整體上調0.4元/票，均價升至1.4元以上，且按相關部門要求，各企業不得低于1.4元成本價攬收，違規者將面臨重罰。

“快遞行業的價格‘內卷’，并非今年才出現，而是伴隨行業發展持續了多年。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君指出，快遞行業“內卷”已從早期的市場化競爭常態，演變為制約行業良性發展的“頑疾”，讓整個行業陷入利潤微薄、服務縮水的惡性循環。

趙國君認為，快遞行業核心癥結在于行業長期困于存量競爭，在缺乏新增長空間拓展的背景下，“價格戰”成了最直接、也最立竿見影的競爭手段。從早期的低價搶單，到后期“明升暗補”的變相降價，甚至出現黃牛以“攬收量”為籌碼要挾快遞企業讓利的亂象，一度讓“內卷”愈演愈烈。

快遞行業陷“量增利減”困局

趙國君坦言，快遞產業鏈催生了短視邏輯，上游部分商家依賴“低價低質、以量壓價”模式生存，將運營成本壓力轉嫁給下游快遞企業；快遞企業則為保住市場份額，被迫壓縮自身利潤空間，進而無力投入服務升級、技術研發與員工權益保障，最終形成“低價、低質、更低利潤”的死循環。

從國家郵政局發布的數據及業內觀察來看，2025年上半年快遞行業呈現“業務量高增、單價持續下滑”的鮮明反差。一方面，上半年快遞量累計完成956.4億件，同比增幅達19.3%，快遞業務收入累計完成7187.8億元，同比增長10.1%，顯示出行業的高速增長之勢；另一方面，則是價格下行壓力持續凸顯，今年前5月快遞業務單價降至7.5元，同比下降8.2%，且分階段來看，一季度快遞業務均價為7.7元，同比降幅8.8%，4至5月均價進一步下探至7.3元，同比下降7.3%。更值得關注的是，部分區域甚至出現“8毛發全國”的極端低價，反映出行業“價格戰”的內卷困境。

的確，在單票價格下滑的背景下，企業增收不增利現象凸顯。日前，韻達股份中報顯示，2025年上半年，營業收入248.33億元，同比增長6.8%；但從凈利潤來看，韻達凈利潤僅為5.29億元，同比下滑高達49.19%。圓通速遞也呈現量增利減，上半年，圓通營收358.83億元，同比增長10.19%；但凈利潤方面，圓通凈利潤18.31億元，同比下降7.90%。中通快遞上半年收入227.23億元，同比增長9.8%；歸母凈利潤39.32億元，同比下降2.6%；包裹量增加17.7%，且單價下降6.2%。

“我們相信整個行業會理性地看待價格問題，價格戰只會傷害整個行業。”中通董事長賴梅松在電話會上表示，今年開年直至七月份，快遞價格持續下行，自8月5日起，快遞行業價格有所調整，價格理性回歸，向良性方向發展，對公司整體利潤有正向影響。

韻達股份在業績說明會上也表示，當前，國家層面針對“內卷式”競爭的調控政策持續發力，監管力度不斷加強。自8月份以來，在廣東、浙江等地區部分快遞單票價格已經有了一定的回升。隨著“反內卷”的推進，預計將有更多的區域達成共識。對于下半年的價格走勢，公司持謹慎樂觀的態度。

“不要小看每單只漲幾毛錢，對于快遞企業來說，年終增收可達數十億甚至百億元。”一位業內人士說。

羅戈網根據去年快遞企業業務量計算來看，如果漲價能落實到全國，企業收入十分可觀。以中通為例，若漲價0.1元，全年可增收34億元，漲價0.4元，全年可增收136億元；圓通方面，漲價0.1元，全年可增收26.6億元，漲價0.4元，全年可增收106.3億元；韻達方面，漲價0.1元，全年可增收23.9億元，漲價0.4元，全年可增收95億元。

行業“反內卷”還需長效機制

日前，極兔速遞管理層指出，從長遠來看，反內卷將使快遞行業競爭更趨理性，有利于行業后續高質量發展。反內卷政策的落地是一個逐步推進、持續完善的過程，目前尚未進入完全成熟階段。

趙國君也表示，真正有效的“反內卷”，絕非簡單的“限價”，而是要推動行業從“價格導向”回歸“價值導向”。通過明確并嚴格監控“最低服務定價”，杜絕惡性低價競爭，讓快遞服務價格回歸合理區間。另外，倒逼產業鏈上游提質去劣。當快遞價格不再被過度壓榨，上游那些依賴“低價低質、以量換價”的商家，其運營成本優勢將逐步消失，市場自然會淘汰這類無法為用戶創造真實價值的商品，實現產業鏈價值的正向循環。

同時，為行業拓展增量發展空間。趙國君認為，一旦擺脫“低價內耗”，快遞企業將擁有更多資金與精力突破現有邊界，包括針對品質電商提供精準化、定制化服務；與優質商家深度綁定；還可涉足制造業供應鏈、農產品上行等新領域，投入自動化分揀、智能調度、綠色包裝等技術研發，真正從“快遞服務商”向“綜合物流解決方案提供商”轉型。

趙國君指出，快遞行業“反內卷”不可能一蹴而就，其間必然要經歷產業鏈上下游的適應期，商家需調整“低價依賴”的運營邏輯，快遞企業要擺脫“以價換量”的路徑依賴，監管層面也需建立更完善的監控與懲戒機制，確保限價措施不流于形式。但唯有將“反內卷”落到實處，讓價格回歸價值、讓競爭聚焦品質，快遞行業才能真正擁有可持續發展的動力。