近年來，中國快遞業以年均30%的增速狂奔，成為全球最大的快遞市場。但繁榮背后，“價格戰”卻讓行業陷入“內卷”泥潭。

近日，北京、福建等多地快遞行業協會聯合發聲，呼吁“反內卷”，推動行業從“低價換量”轉向“高質量發展”。與此同時，廣東、浙江等地率先上調快遞價格，單票均價漲至1.4元以上。那么，快遞業為何會陷入“內卷”？提價能否拯救行業？更重要的是，漲價之后，快遞企業如何用更好的服務回饋消費者？

先說一組最新數據：國家郵政局發布數據顯示，今年7月份，中國郵政行業業務收入完成1449.8億元，同比增長8.6%；其中快遞業務收入達到1206.4億元，同比增長8.9%?？雌饋?，快遞行業一片繁榮。但仔細一看，還是有一些現實的問題，那就是快遞業務量和收入的增速并不匹配。比如，某快遞企業今年上半年單票收入同比下滑6.69%，另外一家下滑4.5%。這種“量增利減”的現象，被業內稱為“量價倒掛”。

原因也不難理解，那就是快遞業陷入了“低價換量”的循環。過去十年，快遞單價一路降至如今的1塊錢左右。以福建為例，2025年上半年快遞單價同比下降4.5%，部分地區甚至出現“8毛錢就能發全國”的極端低價，末端網點單票毛利不足一毛錢快遞員的派費不斷被壓縮，導致服務質量下降、投訴率飆升。專家指出，快遞業‘同質化’競爭，尤其是加盟制快遞‘內卷式’競爭愈演愈烈，產能過剩和低水平運營問題亟待解決。

總結來說，快遞業的“內卷”其實是一場典型的“囚徒困境”。每個企業都希望通過降價搶占市場份額，但最終的結果卻是全行業利潤縮水。為什么會出現這種情況？

首先，快遞服務高度同質化，區別僅在于速度和價格。當產品無法差異化時，價格就成為唯一的競爭手段。 其次，電商平臺的低價邏輯傳導到了物流環節。比如，某電商平臺要求快遞企業“每單不超過1元”，否則就取消合作資格。這種“以價換量”的策略，讓快遞企業不得不接受低價訂單。第三，快遞企業的商業模式依賴“規模效應”。理論上，快遞企業可以通過擴大業務量來攤薄成本。但問題是，當價格戰導致單票利潤極低時，企業即使擴大規模，也難以覆蓋高昂的運營成本，比如人力、倉儲、運輸成本等等。

現在快遞企業協會說，要反內卷。那么漲價之后，如何提升服務質量呢？對此，多地快遞協會給出了明確答案：漲價不是目的，提質才是核心。首先，技術升級是提質的關鍵。據公開報道，多家快遞企業正在加大對智能設備的投入。比如，西藏某快遞企業，正在日喀則的定日縣，試點無人車配送，成功克服了高原多變氣候對時效的影響；還有的快遞企業，在海南交付了二十多臺無人車，根據證券公司的測算，無人車替代司機后，單票成本可降低約0.1元。這樣一來，企業既能提高利潤，又能將節省的成本用于改善服務。

其次，服務創新是差異化競爭的突破口。比如，目前已經有快遞企業推出了“定時配送”服務，消費者可以選擇快遞員上門時間；再比如，“代收貨款優化”服務，它也能夠幫助解決電商賣家的資金回籠問題。這些增值服務不僅提高了單票收入，也增強了客戶黏性。

另外，政策支持也為企業“提質”提供了空間。日前，財政部、國家稅務總局發布新政，明確快遞服務統一按6%的增值稅稅率征收，這一政策可以直接降低企業的稅負成本，尤其是對運輸業務占比高的企業，減負效果更明顯，

對于快遞企業來說，漲價后還需要應對“隱性成本”的挑戰。一方面，消費者對漲價的容忍度是有限的？如果服務質量不能同步提升，漲價可能引發用戶流失。另一方面，客觀來說，快遞業基層網點的生存壓力依然存在。雖然總部企業通過漲價獲得了利潤空間，但基層網點仍需面對派費低、人力成本高等問題。另外值得一提的是，在“反內卷”的背景下，快遞行業的整合也在加速，快遞企業的收購、并購也在進行當中，想要實現盈利目標，還需要考驗企業的管理能力。

總的來看，快遞業的“反內卷”行動，本質上是一場從“規模擴張”向“高質量發展”的轉型。漲價只是第一步，真正的挑戰在于如何用更好的服務和更低的成本回饋消費者。未來，誰能跳出“低價換量”的怪圈，在提質中實現盈利，誰就能在這場變革中脫穎而出。