近日，國軒高科宣布建成首條全固態電池實驗線，在行業中實現質的飛躍。恩捷股份、寧德時代、億緯鋰能、贛鋒鋰業等公司均在近期發布固態電池研發進展，標志著全固態電池領域進入新階段。

權威專家接受記者采訪時表示，硫化物固態電池預計在2027年將實現小規模量產，但全固態電池大規模應用仍有較長的路要走。還有專家表示，固態電池是推動當前熱門的智能汽車、低空飛行器、人形機器人等領域發展的重要力量。其中，固態電池的研發投產進度基本決定以eVTOL(電動垂直起降飛行器)為代表的低空飛行器的爆發時間。

全固態電池研發生產進入新階段

5月17日，國軒高科宣布其全固態電池——金石電池實現質的飛躍。材料創新上，硫化物電解質的離子電導率提升60%，空氣穩定性顯著提高，正負極材料的克容量也實現較大突破，在材料科學方面為全固態電池的發展筑牢根基。國軒高科首條全固態實驗線也正式貫通，100%線體自主開發，設計產能達0.2GWh，通過高精密涂布等關鍵技術，實現高達90%的良品率。金石全固態電池研發負責人潘瑞軍博士透露，此條實驗線核心設備國產化率達100%，目前已開始裝車路測。根據計劃，國軒高科還將于2026年落地2GWh量產線。

5月15日，電池行業巨頭寧德時代的公告顯示，公司在固態電池技術方面持續投入，預計到2027年有望實現小批量生產，技術水平處于行業領先。關于與商飛的合作，公司透露其凝聚態電池能量密度最高可達500Wh/kg(瓦時每千克)，正在推進民用電動載人飛機項目，執行航空級標準與測試，以確保安全和質量。

億緯鋰能方面近期也公開透露，在全固態電池領域已完成小軟包電池組裝工藝開發，百兆瓦時的中試線預計在2025年投入運行；公司計劃于2026年推出主要應用于混合動力領域的高功率全固態電池，于2028年逐步推出400Wh/kg的高比能全固態電池。

贛鋒鋰業公告稱，已形成固態電池全鏈路布局，在硫化物電解質及原材料、氧化物電解質、金屬鋰負極、電芯、電池系統等固態電池關鍵環節具備了研發、生產能力，并加快推動固態電池商業化應用。5月13日，公司方面回答投資者時表示，公司二代混合固態鋰電池采用了金屬鋰作為負極，在固態電池方面開發的高比能電池能量密度達到420Wh/kg，循環壽命超過700次，并開發出能量密度達到500Wh/kg的樣品，可通過200℃熱箱與針刺等嚴苛的安全測試。

恩捷股份近日舉辦了全固態硫化物新品發布會，發布超純硫化鋰、超細硫化物固態電解質以及高電導硫化物固態電解質膜等核心材料，為固態電池的產業化提供支撐。

全固態電池大規模應用仍需時日

談及轎車用全固態電池發展路線和關鍵時間點，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，國際主要汽車企業和電池企業均逐步聚焦到硫化物全固態電池，主流技術路線基本清晰。眾多企業已經建立了小批量供應能力，但需要重點攻克大規模生產工藝。2025年至2027年將以石墨/低硅負極硫化物全固態電池為主，以能量密度200—300Wh/kg為目標。2027年至2030年，高硅負極硫化物全固態電池有望成為主流路線，能量密度以400Wh/kg和800Wh/L(瓦時每升)為目標，重點攻關高容量低膨脹長循環硅碳負極，優化高鎳三元復合正極和硫化物復合電解質，面向下一代乘用車電池應用。鋰負極硫化物全固態電池，能量密度500Wh/kg和1000Wh/L將成為2030年至2035年的行業目標。

潘瑞軍向記者介紹，目前，全球全固態電池的量產進度仍以手工樣件為主。全固態電池面臨諸多技術難點，其產線與液態電池產線差異較大，需要開發專用設備。關鍵挑戰在于固固界面接觸以及固態隔膜工藝，其中固態隔膜工藝需通過涂布的方式制作出薄的固態電解質膜。

鑒于全固態電池技術難度較高，半固態電池成為一種折中的選擇。其優勢在于可以沿用液態電池設備，僅需對材料和設備進行微調。同時，半固態電池能夠兼顧高能量密度和安全性，其能量密度可達350—360Wh/kg，相較于液態鐵鋰的200—250Wh/kg和三元電池的250—300Wh/kg，具有明顯優勢。當前行業共識是先實現350Wh/kg半固態電池的量產，再通過材料和工藝的迭代來提升性能，這是目前主流的發展路徑。結合公開資料來看，“半固態+全固態”雙重路線已成為包括國軒高科、蜂巢能源在內的多家電池企業的選擇。

固態電池成為eVTOL等未來科技爆發關鍵

不少電池企業開發固態電池時均與低空飛行器、人形機器人等應用相聯系。寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科等均明確提到了和eVTOL、無人機等低空飛行器企業的合作。

國軒高科首席科學家、G垣準固態電池朱星寶告訴記者，當前，半固態電池計劃在五年內實現快速的市場推廣。國軒高科在高比能電池(500Wh/kg)方面，已經完成了A樣的開發，并且通過了500圈循環測試，達到了相關標準。預計2025年5月底至6月初，國軒高科工研總院將正式對該高比能電池項目立項，其目標是實現量產。從應用場景來看，該高比能電池適用于eVTOL，以滿足其對高倍率性能的需求；同時也適用于機器人和無人機等領域，針對這些應用場景對發熱控制的要求，可以通過低內阻設計以及新一代的BMS(電池管理系統)來解決散熱問題。

中國電動汽車百人會原副秘書長馬仿列表示，電動智能汽車、低空經濟與人形機器人蓬勃發展，帶動鋰電池需求攀升，預計2030年全球需求將達3800GWh。其中，電動智能汽車、低空經濟、人形機器人領域電池需求預估分別為3500GWh、200GWh和100GWh。當前，鋰電池是這些產業的主流選擇，未來將全面向固態電池演進。

湖南大學教授黃靚認為，eVTOL等低空飛行器發展對電池的高比能、高功率、快充和長壽命提出更高要求，全固態電池能量密度需逐步突破400Wh/kg至600Wh/kg，其研發投產進度基本對以eVTOL為代表的載人電動低空飛行器爆發至關重要。

華泰證券近期發布的研報認為，2025年有望迎來半固態電池批量交付和全固態電池研發加速。目前車廠的品牌宣傳已經進入到競賽階段，低空與機器人產業成為固態電池潛在的應用領域。相關環節涵蓋鹵化物/聚合物固態電解質、鋰金屬集流體、電解質膜、硅基負極、三元正極材料、干電極等。