在新能源汽車產業蓬勃發展的當下，電池產業鏈上市公司展開了一場圍繞電池能量密度的“競賽”。

近日，國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）在2025全球科技大會上發布了包括6款電池在內的多種新品。其中，“G垣準固態電池”致力于打破“續航焦慮”與“安全魔咒”的對立難題，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續航里程推至了1000公里。

國軒高科相關負責人向《證券日報》記者表示，公司已規劃建設年產能約12GWh的準固態電池產線。截至目前，搭載G垣準固態電池的“001”號樣車，累計行駛里程已經超過一萬公里。

2024年，國軒高科首次對外發布了自主研發的全固態電池——金石電池。今年，該款電池性能又有了更進一步的提升。據上述國軒高科相關負責人介紹，歷經一年的極限驗證，金石電池單體容量已提升150%。

除了國軒高科以外，多家上市公司也把提升電池能量密度作為提高市場競爭力的重要抓手。

阜新德爾汽車部件股份有限公司（以下簡稱“德爾股份”）有關人士表示，公司目前開發的固態電池樣品能量密度已達到260Wh/kg。同時，公司正在研發下一代產品，能量密度目標設定為400Wh/kg。

江西贛鋒鋰業集團股份有限公司有關人士也表示，公司二代混合固態鋰電池采用了金屬鋰作為負極，在固態電池方面開發的高比能電池能量密度達到420Wh/kg，循環壽命超過700次。此外，公司已開發出能量密度達到500Wh/kg的樣品。

中國投資協會上市公司投資專業委員會副會長支培元向《證券日報》記者表示，相較于傳統的液態電池，固態電池在安全性、能量密度等方面具有優勢。如果固態電池技術得到普及，意味著電動汽車的續航里程將得到顯著提升，可有效緩解消費者的里程焦慮。

固態電池在提升續航里程的同時，高安全性也同樣受到市場各方的廣泛關注。記者從國軒高科方面了解到，該公司的固態化設計，為“G垣準固態電池”穿上了“納米級防彈衣”，即使3mm鋼針穿刺，依然可以保持不起火、不爆炸。

德爾股份表示，公司的固態電池樣品已經通過了第三方檢測機構針刺、加熱、過充電等一系列安全性實驗，未來有望成為固態電池領域的有力競爭者。

盡管多家企業已在固態電池能量密度和安全方面取得了一定的成績，但固態電池要實現大規模商業化量產，仍面臨諸多挑戰。其中，生產成本較高仍是制約固態電池大規模商業化應用的主要因素之一。

前海開源基金首席經濟學家楊德龍認為，未來，隨著生產技術的不斷成熟以及規模化生產的實現，固態電池的成本將逐漸降低，甚至有可能接近傳統液態鋰電池的成本，從而提高其市場競爭力。（記者?徐一鳴）