比亞迪發(fā)布21款智駕版車型，全系車型搭載天神之眼高階智駕，并全部保持原價，“加配不加價”。其中最便宜的智駕車型為海鷗，售價僅6.98萬元，開啟全民智駕時代。

廣東博眾認為，在比亞迪的帶頭引領下，其他車企也將不得不把高階智駕下沉，帶動的增量可能是1000萬+輛數(shù)量級。

以往，L2+或更高階的智能駕駛在20萬以下的車型很少配置，高階智駕是20萬+車型享受的功能配置。

但2024年20萬+以上車銷量約450-530萬輛，約占總銷量的22%-27%。換句話說，70%+的車還沒配置上高階智駕。高階智駕下沉，帶動的增量可能是1000萬+輛數(shù)量級。

2024年11月，小鵬P7+震撼上市，起售價僅18.68萬元，卻全系標配城區(qū)NOA方案，直接將高階智能駕駛的價格門檻拉到了20萬以內(nèi)。

2025年2月初，比亞迪、長安等頭部車企更是不甘示弱，紛紛發(fā)布高階智能駕駛技術規(guī)劃。這些行業(yè)巨頭的入局，無疑推動著汽車行業(yè)加速邁向“智駕平權”的嶄新時代。以往高階智能駕駛仿佛是豪華車型的專屬“特權”，如今卻逐漸放下身段，走進更多消費者的視野。

隨著市場競爭愈發(fā)白熱化，未來高階智能駕駛系統(tǒng)搭載在10萬元左右車型上不再是遙不可及的幻想?？梢灶A見，各車企都在加速高階智駕布局，這一趨勢將像推倒多米諾骨牌一樣，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)迎來新一輪發(fā)展機遇。

智能駕駛各環(huán)節(jié)零部件集中度與空間格局梳理

從市場空間看，當L2/L2+滲透率各達50%時，空氣懸掛成為超500億規(guī)模的大賽道，它正以舒適駕乘體驗，打開市場增長新空間。攝像頭、智駕域控、線控制動、線控轉向緊隨其后，坐擁300-500億市場，它們是智能駕駛的關鍵支撐。激光雷達、毫米波雷達、高速連接器，在100-300億區(qū)間發(fā)力，為汽車智能化升級添磚加瓦。而超聲波雷達、域控芯片市場規(guī)模雖在100億以下，卻也不可或缺。

談及市場集中度，激光雷達、空氣懸掛、線控制動賽道，CR3超80%，強者恒強態(tài)勢明顯。毫米波雷達、超聲波雷達等，CR3在50%-80%，競爭相對集中。前視攝像頭稍顯不同，CR3低于40%，市場競爭更為多元，給新入局者留足了機會。這些差異，影響著企業(yè)布局與行業(yè)未來走向。

高階智駕推動下，車載感知硬件有望顯著增加

硬件配置層面，由低到高逐漸增加傳感器數(shù)量。具備NOA功能的車型需要更多傳感器，攝像頭從L2的5-6顆提升至11-13顆，毫米波雷達從1-3顆提升至3-6顆，激光雷達一般為0-3顆，傳感器數(shù)量明顯增加。

域控制器需求高增

高階智能駕駛功能需要車端搭載具備AI算力的SoC和基于AI芯片開發(fā)的控制器，控制器以行泊一體域控制器為主流，即行車/泊車共用一套傳感器，根據(jù)芯片算力不同，行泊一體域控制器ASP在1000-10000元不等。

2024年以來行泊一體域控滲透率呈現(xiàn)加速態(tài)勢，1-9月實現(xiàn)行泊一體域控出貨量182.9萬，同比+77.6%。格局方面，德賽西威芯片方案布局豐富，包括英偉達、地平線、TI等企業(yè)，受益理想、小鵬、小米等客戶放量，域控份額持續(xù)提升，競爭優(yōu)勢明顯。

廣東博眾分析總結：

在政策、硬件、軟件和保障四方面的共同作用下，2025年有望開啟全民智駕的一年。各車企均加速高階智駕布局，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)將迎來新一輪發(fā)展機遇。

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