8月18日，中國汽車流通協會發布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告（以下簡稱“報告”），報告顯示，僅30.3%的經銷商完成了銷售目標，超過52%的經銷商處于虧損狀態，特別是新車銷售業務嚴重虧損，經銷商資金周轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個汽車流通行業。

數據顯示，2025年上半年，汽車經銷商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底得分大幅下降，經銷商對主機廠滿意度下滑。同時，僅30.3%的經銷商完成銷售目標，目標完成率低于70%的經銷商占比29.0%，目標完成率高于70%不足100%的經銷商占比40.7%。汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，經銷商生存狀況進一步惡化。

“當前汽車經銷商正面臨多重壓力。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受記者采訪時表示，面對汽車市場激烈的競爭，經銷商在銷售車輛時常需墊資以滿足整車廠的銷售目標和返利政策。由于整車廠承諾的現金返利和獎勵機制，經銷商往往以低于進價的價格銷售車輛，期待通過后續返利收回成本并實現盈利。然而，一方面一旦整車廠延長返利賬期或調整政策，往往導致經銷商難以盡快回籠資金，現金流壓力劇增。另一方面，經銷商的利潤空間也被嚴重擠壓，多數經銷商處于虧損經營狀態，80%的車型銷售面臨虧本困境。

全聯汽車經銷商商會此前發布的《關于呼吁汽車生產廠家優化返利政策縮短返利兌現賬期的倡議》（以下簡稱《倡議》）也指出，對42個汽車品牌承諾經銷商的返利問題進行的專項調研顯示，目前經銷商主要面臨返利構成復雜、存在模糊空間，兌現賬期品牌之間差別大，以及返利的兌現形式以及如何使用大多受限等問題。

“在當前的市場環境下，整車廠將壓力轉嫁給供應商和經銷商，使后者承擔更多風險和成本。而經銷商缺乏與整車廠抗衡的能力，只能被動接受。此外，不少新勢力車企選擇直營模式進行銷售，對比之下消費者感知的傳統經銷模式弊端愈發凸顯。”紀雪洪說。

針對廠家對經銷商的返利問題，報告表示，建議廠家簡化返利政策，實施單一的月度考核，不再設季度、年度考核目標，實現2個月內兌現返利，取消返利使用的限定條件。

《倡議》呼吁，簡化返利設置，明確返利標準，杜絕模糊返利。同時縮短返利兌現賬期，不再對返利兌現和返利使用設置過多限制條件。

值得注意的是，在新車銷售毛利貢獻進一步下滑的情況下，售后服務在經銷商的毛利構成中占比有所提升。報告顯示，在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，且新車銷售虧損進一步加劇。售后服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻則出現一定程度回落。

紀雪洪認為，隨著新能源汽車的崛起和直銷模式的普及，汽車銷售行業將面臨深刻的變革。直銷模式具有價格透明、品牌管理高效等優勢，可以逐步取代傳統經銷模式，成為市場主流。然而，經銷商并不會完全退出歷史舞臺，而是需要在新的產業格局中重新定位自身角色，發揮其在客戶服務、市場拓展等方面的獨特優勢。