- 一車出海帶動全鏈 新能源汽車企業共謀出海新思路
- 2025年06月30日來源：中國證券報
提要：新能源汽車產業“出?！眲蓊^強勁，但同時也面臨著諸多挑戰。專家建議，要告別“單兵作戰”模式，通過集團式的產業鏈“出?！?、構建全球新能源汽車供應鏈超級合作平臺等方式，實現產業互補，推動中國新能源汽車產業在全球化道路上行穩致遠。
在剛剛結束的2025全球新能源汽車合作發展(上海)論壇上，中國新能源汽車如何更好地“走出去”成為熱議話題。專家表示，現階段中國車企及相關企業正通過電池、輔助駕駛、電控等新能源核心技術，實現從“代工制造”向“規則制定”的戰略轉變。
新能源汽車產業“出?！眲蓊^強勁，但同時也面臨著諸多挑戰。專家建議，要告別“單兵作戰”模式，通過集團式的產業鏈“出?！?、構建全球新能源汽車供應鏈超級合作平臺等方式，實現產業互補，推動中國新能源汽車產業在全球化道路上行穩致遠。
“出?！眲蓊^強勁
“從過去幾年的發展歷程來看，中國汽車產業持續‘出?！咽谴髣菟??！甭撏ㄖ蔷W科技解決方案與交付部總經理白樺表示。
尤其是新能源汽車“出海”增速遠超燃油車，成為推動汽車產業增長的新引擎。中汽協數據顯示，今年前5個月，中國汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。
中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅表示：“根據中國海關數據，去年我國汽車出口量達640萬輛，按照全年10%的增速預測，今年我國汽車出口量有望達到700萬輛?！?/p>
一車“出海”帶動全鏈。記者調研了解到，除產品出口外，多家產業鏈企業正加快在海外建設本地化生產基地、研發中心、多元化的銷售渠道等，實現從“走出去”到“走進去”，深入探索本地化發展。
例如，小鵬汽車首個海外生產基地將在今年7月投產、理想汽車首個海外研發中心已在德國啟動、比亞迪柬埔寨乘用車工廠已奠基、長安汽車泰國生產基地已投產、寧德時代加速推進匈牙利工廠以及與Stellantis合資的西班牙工廠建設……
拓展海外市場成為中國汽車企業未來發展的重要戰略。小鵬汽車國際業務中心總經理唐志坤表示，希望未來小鵬汽車的銷量有一半來自海外市場。理想汽車方面表示，其目標是未來海外市場銷量達到總銷量的30%。
阿里云智能集團AI汽車行業副總經理興頔表示，阿里云通過全球基礎設施的覆蓋、全球的合規以及本地化的服務經驗，持續助力中國車企“出?！?，拓展全球市場。未來阿里云將持續加大投入，為中國汽車產業提供更堅實的全球數字化底座。
國軒高科戰略運營副總裁熊永華在接受中國證券報記者采訪時表示，國軒高科正加快在海外建設動力電池回收體系。一種模式是自建回收體系，另一種模式是與戰略合作伙伴共同搭建回收體系，今年預計會實現99個回收網點的搭建。
向“智能化出海”轉變
我國新能源汽車加速“出?！保⒃诙鄠€核心領域構建起全球領先優勢，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。
興頔坦言，在智能化和全球化的雙輪驅動下，中國已經成為全球最大的汽車出口國，汽車產業正在從“電動化出?！毕颉爸悄芑龊！鞭D變，重點出口的市場已經覆蓋東南亞、歐洲、中東，實現從“中國造全球賣”到“全球造全球賣”的躍升。
“中國車企正通過電池、輔助駕駛、電控等新能源核心技術，實現從‘代工制造’向‘規則制定’的戰略轉變?！比鹌痔m鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經理程丹丹表示。
不過“出海”并非易事。白樺表示，中國汽車產業鏈企業出海已成大趨勢，但仍面臨著合規、本土化、服務質量、價格競爭等諸多風險挑戰。
孫曉紅指出，新能源汽車的快速發展面臨金融體系對“走出去”支持不足的問題。當前，境外汽車金融服務尚不完善，特別是在終端消費信貸、經銷商融資、海外投資金融支持等方面存在短板。
在程丹丹看來，中國企業在全球化過程中應因地制宜采取差異化策略，在具備產業基礎的國家或地區優先采用產業輸出；在技術壁壘較高或者準入嚴格的市場，采用技術輸出。她強調，本地供應鏈是全球化企業的“新基建”。
白樺表示：“‘走出去’要堅持長期主義，同時要與本地的文化、市場、產業鏈結合，做到一國一策?！?/p>
告別“單兵作戰”模式
有專家表示，汽車產業是一個全球化產業，需要更多的協作分工，來保持發展的穩定性。
“在這種情況下，集團式的產業鏈‘出?！褪俏磥砜梢越梃b的成功策略。中國的汽車‘出?！粌H要做產品‘出?！?，還要做產能‘出?！?，形成產業鏈在全球化布局方面的整體突破?！卑讟鍙娬{。
奧托立夫中國區相關負責人表示，中國汽車產業鏈“走出去”，要告別過去“單兵作戰”、各自為營的模式，這種模式不僅效率低，而且風險高，更好的方式是抱團合作、共同開拓市場?！拔覀兤诖c國內供應鏈企業通過收購、合并或合資等方式實現協同發展，從而提升整體競爭力?！?/p>
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“當前，傳統的汽車全球化合作模式正面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘不斷增加，并逐漸由整車向供應鏈延伸，繼續沿用過去的‘品牌出海+整車投資’模式已難以奏效，必須重構合作邏輯與路徑?！?/p>
張永偉建議，建立“中國車型+供應鏈鏈接世界汽車產業”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應鏈體系，賦能全球汽車產業發展，甚至可以打造本地品牌，實現產業互補、資源共贏。
同時，張永偉提出，構建全球新能源汽車供應鏈超級合作平臺，希望將其打造為集供應鏈協同、跨境貿易、技術創新、服務保障于一體的平臺。該平臺將通過海外產業園區建設、整車“出海”供應鏈聯動模式等，整合政府、企業、專業服務機構等資源，推動組團“出海”、政商對接等協同機制，降低“出海”風險。
版權及免責聲明:
1. 任何單位或個人認為南方企業新聞網的內容可能涉嫌侵犯其合法權益，應及時向南方企業新聞網書面反饋，并提供相關證明材料和理由，本網站在收到上述文件并審核后，會采取相應處理措施。
2. 南方企業新聞網對于任何包含、經由鏈接、下載或其它途徑所獲得的有關本網站的任何內容、信息或廣告，不聲明或保證其正確性或可靠性。用戶自行承擔使用本網站的風險。
3. 如因版權和其它問題需要同本網聯系的，請在文章刊發后30日內進行。聯系電話：01083834755 郵箱：news@senn.com.cn
