當前，全球汽車產業變革加速，國際貿易關系日趨復雜，給汽車產業鏈供應鏈格局帶來諸多不確定性，而中國新能源汽車產業正以開放創新的姿態參與全球合作。如何強化我國汽車產業與世界的鏈接，推動供應鏈協同，對于全球汽車產業綠色轉型與創新發展至關重要。

加強本土化運營

在電動化和智能化驅動下，全球汽車產業區域格局發生深刻變化。我國新能源汽車產業崛起，并建立起較為完善的產業鏈體系。最新數據顯示，今年1月份至5月份，我國汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

在近日舉辦的2025全球新能源汽車合作發展(上海)論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，我國汽車產業需要根據新的汽車全球化形勢來探索新發展路徑。

傳統全球化合作模式面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘不斷增加，并向供應鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應鏈高度復雜，可能受到地緣政治、技術壁壘和跨行業融合的影響，面臨潛在風險。

“在此背景下，沿用以前的‘品牌出海+整車投資’模式難以奏效，必須重構合作邏輯與路徑。”張永偉建議，推動中國整車企業和供應鏈與世界汽車市場深度鏈接。依托我國豐富車型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應鏈，賦能全球汽車產業發展，幫助其他國家發展本土汽車工業，甚至打造本地品牌，實現產業互補、資源共贏。同時，輸出數字化、智能化、標準化的服務體系，加快融入全球市場。

品牌全球化和運營本土化逐漸成為我國汽車企業在全球拓展合作的新模式。

廣東小鵬汽車科技集團有限公司國際業務中心總經理唐志坤介紹，小鵬在歐洲探索出直營代理、代理制、“子公司+經銷商”和總代理4種市場模式，基本實現對歐洲市場全覆蓋。在品牌建設方面，嘗試跨界營銷，幫助品牌深入本土社區和文化。例如，挪威的消費者偏愛戶外運動，小鵬汽車連續3年贊助當地自行車賽事，加深消費者對品牌的認可度。

根據嵐圖汽車最新計劃，到2026年嵐圖汽車覆蓋主流新能源汽車市場，到2030年進入60個國家市場，布局500家以上門店。嵐圖汽車科技有限公司海外事業高級總監高源說：“嵐圖知音全球版針對海外市場進行適應性開發，同時整合本地服務資源與金融供應鏈，實現用當地資源服務當地用戶的共贏。”

協同布局全鏈生態

隨著我國新能源整車企業走向國際，電池出海成為產業鏈協同發展的重要一環。

“全球化發展要堅持長期主義，以技術帶動產業發展。”國軒高科戰略運營副總裁熊永華介紹，公司乘用車產品線已發展到第四代電芯，在全球建立了8個研發中心、20個生產基地，申請全球專利技術超1萬項。

歐美及東南亞多國出臺了電池本地化生產、碳足跡等相關政策，對企業提出更高要求。例如，歐盟出臺的《新電池法》要求電池生產者承擔延伸責任，包括電池的收集、處理、回收和處置等環節。“我們計劃通過自建回收供應鏈、與海外戰略合作伙伴共建回收體系兩種模式，在今年搭建99個回收網點。”熊永華表示，公司已經構建起從電池原料的礦產開采、材料生產、電池制造、產品應用到電池回收利用的垂直一體化產業鏈。

傳統汽車產業的供應鏈包括車企、零部件、服務商，而新能源汽車產業則需要硬件制造商、能源服務商和數據服務商共筑整個價值網絡。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經理程丹丹認為，中國正通過電池、智駕、電控等新能源核心技術的創新，打破技術壟斷，實現從“代工制造”向“規則制定”的戰略轉變。

新能源汽車實現真正的綠色出海，離不開完善的充換電基礎設施，以及車、樁、網、儲全鏈路協同布局。“在電動化滲透率超40%的當下，供應鏈正從成本驅動轉向生態驅動。”湖南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂建認為，全球協同的新需求，倒逼整個供應鏈破界重構。

孫茂建表示，公司在出海實踐過程中發現，目前全球超充標準割裂，超充認證重復檢測率較高。他呼吁，應構建全球高質量智能超充網絡，推動中國、歐洲、東盟檢測結果互認，消除重復認證的數字壁壘，打造技術共享平臺。

“中國企業要成功進入歐洲等市場，需要關注的不只是產品競爭力，還包括對當地市場、法規、文化和用戶習慣的深刻理解與適應。”艾爾多集團董事、執行副總裁盧卡·福特表示，在歐洲建立充電基礎設施面臨城市土地緊張、政策復雜等多重障礙，這就要求中國供應鏈企業加強與本地政府、企業的合作，打造適合當地的基礎設施解決方案。

搭建出海服務體系

中國已經成為全球最大的汽車出口國，歷經從賣產品到提供服務，再到深耕本土市場的轉型。從“走出去”到“融進去”，這對本地運營和創新能力提出更高要求，需要多方攜手共同搭建汽車產業出海綜合服務體系。

數字化轉型出海時代，汽車企業面臨新的挑戰。“安全合規是出海計劃的第一步，不能沖出去、賣產品，賣失敗了再退回。”亞馬遜云科技(中國)行業集群總經理沈濤分析，汽車產業除了有地域性合規要求，還要滿足包括生成式AI應用、數據隱私保護等在內的新要求。

聯通智網科技解決方案與交付部總經理白樺建議，參照德國和日本車企國際化的經驗，中國車企在建立海外分公司時，應設計一個風險可識別、流程可管控、責任可追溯的全球合規管理平臺，保證與本地企業、本地法律法規的對接。

“中國汽車出海不僅是一個產品的出海，也是產業鏈在全球化布局的整體突破。”白樺認為，這需要與本地的文化、市場還有產業鏈結合，做到“一國一策”。聯通智網依托全產業鏈數字化底座的支撐能力，扎根本地化運營，在法蘭克福、利雅得、新加坡和墨西哥城部署了本地的車聯網服務平臺以及服務團隊。接下來，公司將把出海數字化服務從車聯網擴展到行業數字化領域，集成合規方案、海外智算中心方案、數字化制造系統和營銷系統等解決方案。

在智能化和全球化的雙輪驅動下，汽車產業從“電動化出海”向“智能化出海”轉變，推動中國汽車國際競爭力的持續提升。阿里云智能集團AI汽車行業副總經理興頔介紹，阿里云通義大模型具備全尺寸、全模態、廣開源能力，大模型的上車應用，將進一步改善智能輔助駕駛和智能座艙的體驗。阿里云將持續投入，加速打造全球云計算一張網，在全球每個節點部署全棧AI能力，服務出海企業。

汽車產業鏈條長、使用周期長，隨著全球新能源汽車保有量增加，相關企業在海外的價值要從研發生產銷售端向使用和服務環節不斷延伸。開思時代科技(深圳)有限公司創始人兼CEO江永興指出，新能源車型的迭代速度快、零部件多、技術支持也非常復雜，海外車主在使用過程中可能面臨附近缺少授權維修廠、操作系統生態不同等問題。

江永興建議，在新能源汽車出海的后裝市場，供應商共建數字化網絡，打通主機授權、配件維修、質保溯源等信息，給全球的車廠車主提供更好的服務。