“規范賬期”成為汽車行業抵制“內卷式”競爭的重要抓手。

6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家汽車生產企業率先發表聲明，承諾將供應商支付賬期控制在60天以內。此后，吉利控股、比亞迪、奇瑞汽車等10余家車企接續跟進，其中不乏小米汽車、理想汽車等“造車新勢力”。

例如，比亞迪宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，未來將繼續通過技術創新與管理優化，攜手上下游伙伴共同推動中國汽車產業行穩致遠。值得注意的是，上汽集團、北汽集團除了作出“60天賬期”的承諾，還宣布未來將不會采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。

根據中青報·中青網記者的統計，截至6月13日，共有17家重點汽車生產企業就“支付賬期不超過60天”作出了承諾，汽車業“反內卷”邁出了關鍵一步。

所謂“賬期”，就是指供應商向采購方供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期?，其本質上是采購方利用時間差對供應商資金的占用。在汽車行業，供應商以民營中小型企業為主。“車企把支付賬期統一到60天以內，對于保障中小企業資金高效流轉、促進產業鏈上下游協同發展等都有積極作用。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時說。

“60天賬期”承諾亟待生效

2023年以來，“價格戰”多次席卷我國汽車市場，車企利潤空間被一再壓縮。國家統計局的數據顯示，2017年汽車行業利潤率為8%，到2024年已經滑落至4.3%，今年一季度則進一步降至3.9%。為了降低成本，有的車企放緩了支付貨款的節奏。Wind平臺的統計數據顯示，2024年，國內上市車企平均應付賬款周轉天數達182天。車企拖延供應商賬期，加劇了汽車行業的“內卷式”競爭。

整個汽車產業鏈都受到了影響。以鋼鐵行業為例，中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)6月10日發文稱，汽車企業“內卷”價格使得上游原料供應商，尤其是鋼鐵企業倍感壓力。關于“賬期”，中鋼協特別提到，有部分車企依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

近期，工業和信息化部、國務院國資委等部門就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出一系列部署要求。中國汽車工業協會、商務部等機構和有關部門也先后就“汽車行業‘反內卷’”發聲，全國工商聯汽車經銷商商會還特別提到要“糾治進銷價格倒掛問題，縮短經銷商回款周期”。如今，各大主流車企集中表態，在不少業內人士看來，這反映出“規范賬期”是近期國家部署整治汽車行業“內卷式”競爭的重要手段。

此次車企集體承諾的關鍵推動力還有6月1日起正式施行的《保障中小企業款項支付條例》，其明確“大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項”，同時規定“不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限”。

在崔東樹看來，這次車企集體“規范賬期”，就是對上述條例的一次積極響應。“站在中小企業的角度，縮短支付賬期意味著能更快地回收資金，緩解財務壓力。統一的支付賬期也有助于上下游企業之間協同合作，減少因支付周期不一致帶來的摩擦和不確定性，增強產業鏈的整體穩定性和競爭力。”崔東樹說，通過統一支付賬期，車企也能更好地履行社會責任，“有利于構建更具韌性和創新活力的汽車產業生態”?。

當下，汽車行業已經形成了通過“規范賬期”來“反內卷”的風潮。但賬期承諾不等于貨款到賬，很多供應商都急切地想知道：“60天賬期”承諾什么時候生效？歷史上賬期超過60天的應付款如何處理？對此，記者就相關問題向部分車企進行了咨詢，目前尚未得到明確回復。

競爭必須有紅線

但值得注意的是，有的企業圍繞進一步做好保障中小企業款項支付工作已經有了行動。比如，東風集團發布了《關于公布拖欠中小企業賬款問題投訴方式的公告》，公布了線索反饋郵箱，以暢通拖欠中小企業賬款問題的投訴受理渠道。

此外，中國人民銀行等6部門聯合發布的《關于規范供應鏈金融業務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業融資有關事宜的通知》也于6月15日起正式施行，其中明確要求核心企業不得利用優勢地位拖欠賬款，還鼓勵商業銀行探索供應鏈“脫核”融資模式。在崔東樹看來，系列政策的落地施行，能有效減少對中小企業資金擠占和賬款拖欠，對優化中小企業融資環境將起到積極作用。

實際上，“車企拖延供應商賬期”只是汽車行業“內卷式”競爭的一種表現形式。近年來，“內卷式”競爭在汽車行業愈演愈烈，亟須加以整治。??“競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序。”在中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉看來，整治“內卷式”競爭是一項系統工程，要綜合施策，關鍵是嚴格執法。

他認為，有關部門要嚴格執行相關法律法規，針對那些突破法律法規和市場競爭邊界的惡性競爭行為，應加大執法力度，提高違法成本；對于一些處于合法與非法的“灰色地帶”的競爭行為，有關部門應及時出臺司法解釋或實施細則，并適當加大處罰力度，強化震懾。此外，還要加快完善相關法律法規，堵塞漏洞。

崔東樹也提到要“加強監管執法”。他建議，有關單位要加大對汽車行業壟斷、不正當競爭等違法行為的打擊力度，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法。“比如，檢查車企是否存在虛假宣傳、誘導消費者等行為。”此外，還要加強對汽車市場準入和退出的管理，優化市場結構。

相關工作已經有了進展。日前，工信部印發通知，部署開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作。據了解，這次監督檢查工作將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度，目的就是進一步加強事中事后監管，督促企業規范生產經營和宣傳營銷行為。

關于車企主動承諾“支付賬期不超過60天”，工信部相關負責人表示，工信部會支持整車企業切實踐行有關承諾。該負責人告訴記者，將繼續引導整車企業與供應鏈企業建立長期穩定的合作關系，促進大中小企業融通創新、協同發展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。

當前，我國新能源汽車產業正處于高質量發展的關鍵時期。“希望廣大企業以身作則，加強行業自律，也希望社會各界關心支持新能源汽車產業高質量發展，共同抵制‘網絡水軍’‘黑公關’等網絡亂象，營造積極向上、文明有序的發展環境。”這位負責人強調說。