“規(guī)范賬期”成為汽車行業(yè)抵制“內(nèi)卷式”競爭的重要抓手。

6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家汽車生產(chǎn)企業(yè)率先發(fā)表聲明，承諾將供應商支付賬期控制在60天以內(nèi)。此后，吉利控股、比亞迪、奇瑞汽車等10余家車企接續(xù)跟進，其中不乏小米汽車、理想汽車等“造車新勢力”。

例如，比亞迪宣布，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)，未來將繼續(xù)通過技術創(chuàng)新與管理優(yōu)化，攜手上下游伙伴共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。值得注意的是，上汽集團、北汽集團除了作出“60天賬期”的承諾，還宣布未來將不會采用商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。

根據(jù)中青報·中青網(wǎng)記者的統(tǒng)計，截至6月13日，共有17家重點汽車生產(chǎn)企業(yè)就“支付賬期不超過60天”作出了承諾，汽車業(yè)“反內(nèi)卷”邁出了關鍵一步。

所謂“賬期”，就是指供應商向采購方供貨后，到采購方實際付款的這段時間周期?，其本質(zhì)上是采購方利用時間差對供應商資金的占用。在汽車行業(yè)，供應商以民營中小型企業(yè)為主。“車企把支付賬期統(tǒng)一到60天以內(nèi)，對于保障中小企業(yè)資金高效流轉(zhuǎn)、促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展等都有積極作用。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在接受記者采訪時說。

“60天賬期”承諾亟待生效

2023年以來，“價格戰(zhàn)”多次席卷我國汽車市場，車企利潤空間被一再壓縮。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車行業(yè)利潤率為8%，到2024年已經(jīng)滑落至4.3%，今年一季度則進一步降至3.9%。為了降低成本，有的車企放緩了支付貨款的節(jié)奏。Wind平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)上市車企平均應付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達182天。車企拖延供應商賬期，加劇了汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭。

整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到了影響。以鋼鐵行業(yè)為例，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中鋼協(xié)”)6月10日發(fā)文稱，汽車企業(yè)“內(nèi)卷”價格使得上游原料供應商，尤其是鋼鐵企業(yè)倍感壓力。關于“賬期”，中鋼協(xié)特別提到，有部分車企依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

近期，工業(yè)和信息化部、國務院國資委等部門就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出一系列部署要求。中國汽車工業(yè)協(xié)會、商務部等機構和有關部門也先后就“汽車行業(yè)‘反內(nèi)卷’”發(fā)聲，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會還特別提到要“糾治進銷價格倒掛問題，縮短經(jīng)銷商回款周期”。如今，各大主流車企集中表態(tài)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這反映出“規(guī)范賬期”是近期國家部署整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的重要手段。

此次車企集體承諾的關鍵推動力還有6月1日起正式施行的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，其明確“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內(nèi)支付款項”，同時規(guī)定“不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限”。

在崔東樹看來，這次車企集體“規(guī)范賬期”，就是對上述條例的一次積極響應。“站在中小企業(yè)的角度，縮短支付賬期意味著能更快地回收資金，緩解財務壓力。統(tǒng)一的支付賬期也有助于上下游企業(yè)之間協(xié)同合作，減少因支付周期不一致帶來的摩擦和不確定性，增強產(chǎn)業(yè)鏈的整體穩(wěn)定性和競爭力。”崔東樹說，通過統(tǒng)一支付賬期，車企也能更好地履行社會責任，“有利于構建更具韌性和創(chuàng)新活力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)”?。

當下，汽車行業(yè)已經(jīng)形成了通過“規(guī)范賬期”來“反內(nèi)卷”的風潮。但賬期承諾不等于貨款到賬，很多供應商都急切地想知道：“60天賬期”承諾什么時候生效？歷史上賬期超過60天的應付款如何處理？對此，記者就相關問題向部分車企進行了咨詢，目前尚未得到明確回復。

競爭必須有紅線

但值得注意的是，有的企業(yè)圍繞進一步做好保障中小企業(yè)款項支付工作已經(jīng)有了行動。比如，東風集團發(fā)布了《關于公布拖欠中小企業(yè)賬款問題投訴方式的公告》，公布了線索反饋郵箱，以暢通拖欠中小企業(yè)賬款問題的投訴受理渠道。

此外，中國人民銀行等6部門聯(lián)合發(fā)布的《關于規(guī)范供應鏈金融業(yè)務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業(yè)融資有關事宜的通知》也于6月15日起正式施行，其中明確要求核心企業(yè)不得利用優(yōu)勢地位拖欠賬款，還鼓勵商業(yè)銀行探索供應鏈“脫核”融資模式。在崔東樹看來，系列政策的落地施行，能有效減少對中小企業(yè)資金擠占和賬款拖欠，對優(yōu)化中小企業(yè)融資環(huán)境將起到積極作用。

實際上，“車企拖延供應商賬期”只是汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的一種表現(xiàn)形式。近年來，“內(nèi)卷式”競爭在汽車行業(yè)愈演愈烈，亟須加以整治。??“競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規(guī)和社會公序良序。”在中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉看來，整治“內(nèi)卷式”競爭是一項系統(tǒng)工程，要綜合施策，關鍵是嚴格執(zhí)法。

他認為，有關部門要嚴格執(zhí)行相關法律法規(guī)，針對那些突破法律法規(guī)和市場競爭邊界的惡性競爭行為，應加大執(zhí)法力度，提高違法成本；對于一些處于合法與非法的“灰色地帶”的競爭行為，有關部門應及時出臺司法解釋或?qū)嵤┘殑t，并適當加大處罰力度，強化震懾。此外，還要加快完善相關法律法規(guī)，堵塞漏洞。

崔東樹也提到要“加強監(jiān)管執(zhí)法”。他建議，有關單位要加大對汽車行業(yè)壟斷、不正當競爭等違法行為的打擊力度，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法。“比如，檢查車企是否存在虛假宣傳、誘導消費者等行為。”此外，還要加強對汽車市場準入和退出的管理，優(yōu)化市場結構。

相關工作已經(jīng)有了進展。日前，工信部印發(fā)通知，部署開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作。據(jù)了解，這次監(jiān)督檢查工作將加大對輿論關注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度，目的就是進一步加強事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳營銷行為。

關于車企主動承諾“支付賬期不超過60天”，工信部相關負責人表示，工信部會支持整車企業(yè)切實踐行有關承諾。該負責人告訴記者，將繼續(xù)引導整車企業(yè)與供應鏈企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關系，促進大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，積極營造“大河有水小河滿”的良好局面，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展的關鍵時期。“希望廣大企業(yè)以身作則，加強行業(yè)自律，也希望社會各界關心支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，共同抵制‘網(wǎng)絡水軍’‘黑公關’等網(wǎng)絡亂象，營造積極向上、文明有序的發(fā)展環(huán)境。”這位負責人強調(diào)說。