車市價格戰再起，引發行業協會喊話叫停。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“經銷商商會”)提出倡議，堅決抵制以“價格戰”為主要形式的“內卷式”競爭行為。

把產業發展帶入惡性循環

近兩年，“價格戰”成為國內車市熱詞之一。數據顯示，今年4月，國內乘用車市場均價為17萬元，同比下降2.1萬元。下降的不僅是車價，也包括汽車行業的利潤。據統計，今年前4個月，汽車行業利潤為1326億元，同比下降5.1%，利潤率僅為4.1%。經銷商商會認為，我國汽車產業正處在轉型升級的關鍵階段，新能源汽車產業快速發展、滲透率不斷攀升，行業整體運行呈現穩中向好態勢。但同時在以無序的“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢。

然而，車企間的價格戰愈演愈烈。今年5月，比亞迪再次推出限時“一口價”或限時補貼的促銷活動，涉及王朝網、海洋網共計22款智駕版車型，最高補貼優惠達5.3萬元。此前，比亞迪也多次開展限時“一口價”或者限時補貼活動，通過廠家補貼、現金補貼等方式變相降價。本次比亞迪突然打出的降價牌，隨即引發各車企跟進。其中，奇瑞汽車推出“百億廠補”活動，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌開啟限時優惠補貼活動，瑞虎3X卓越版補貼后售價僅為3.49萬元。

對此，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發文稱，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。“以無序‘價格戰’為主要表現形式的‘內卷式’競爭，是行業效益下降的重要因素。‘價格戰’嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。”中汽協方面表示。

84.4%經銷商價格倒掛

車企間頻繁的價格戰，其影響也波及汽車經銷商層面。“今年二季度以來，在新一輪‘價格戰’等影響下，廣大汽車經銷商面臨的形勢更加嚴峻。”經銷商商會方面表示。據統計，在經銷商的毛利構成中，去年新車銷售的毛利貢獻為-17.7%；84.4%的汽車經銷商出現不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度達15%以上；乘用車成交均價為17.7萬元，同比下降6000元。在中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)副秘書長郎學紅看來，由于激烈的車市價格戰，降價車型和降價力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓，利潤占比進一步大幅下滑。嚴重的價格倒掛吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。

由于車市價格戰再起，市場端的觀望情緒也明顯提升。據流通協會調查，對于今年6月，車市經銷商持謹慎悲觀態度，認為市場觀望情緒濃厚。其中，有37.6%的經銷商預計，6月銷量基本持平，有35%的經銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內，僅27.4%的經銷商持樂觀態度。流通協會專家委員會成員顏景輝表示，長期的價格倒掛會產生問題，不利于企業和整個行業的健康發展，這也是近兩年來陸續有經銷商門店倒閉的原因之一。無論是經銷商還是廠家，都無法承受長期價格倒掛。

對此，除抵制“內卷式”競爭行為外，經銷商商會還提出倡議，關注品牌形象，防止因頻繁調整銷售政策和產品銷售價格，增加經銷商銷售難度，影響品牌在消費者心中的形象；堅持以銷定產，合理制定企業年度生產目標和經銷商銷售目標，不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平，同時糾治進銷價格倒掛問題，及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期，合理確定試駕車數量，減輕經銷商流動性資金壓力；合理制定經銷商考核指標，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經銷商完成相應指標任務；不得以優化網絡渠道名義脅迫經銷商退網閉店，對確需退網閉店的經銷商應給予相應補償。