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隨著國家以舊換新政策的深入實(shí)施，不少消費(fèi)者有了置換車輛的打算，這也讓二手車保值率成為關(guān)注焦點(diǎn)。5月22日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025年4月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，4月，在3年使用車齡的情況下，多個級別細(xì)分市場保值率提高，并且集中在轎車和SUV產(chǎn)品最豐富的主流車型級別。

聯(lián)動效應(yīng)釋放市場活力

今年以來，二手車市場活躍度有所提升，其中，二手車車源量明顯增長，形成“新車市場增長+舊車加速流轉(zhuǎn)”的聯(lián)動效應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)二手車車源量為78.05萬輛，同比增長近24%。記者注意到，自今年2月以來，二手車車源量呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，4月份達(dá)到整體單月最高。

在業(yè)內(nèi)看來，全國各地積極響應(yīng)國家倡導(dǎo)開展的汽車以舊換新政策是實(shí)現(xiàn)這一成績的關(guān)鍵。中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估的數(shù)據(jù)員李明在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時表示，目前鼓勵汽車消費(fèi)的政策細(xì)則由各地方財政制定，相對而言靈活度較高，符合市場預(yù)期。二手車市場相比于去年更加活躍，與地方政策支持車輛置換更新啟動時間早有關(guān)。

比如，作為國內(nèi)主要汽車限購城市，上海市發(fā)布的《2025年上海市進(jìn)一步支持汽車置換更新補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則》，提出將補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展至外牌車輛，轉(zhuǎn)讓外牌舊車并購買新車將獲補(bǔ)貼。對此，李明解釋稱，上海的補(bǔ)貼政策是對國家“兩新”政策的貫徹落實(shí)。外牌車在上海非常普遍，這類消費(fèi)者有真實(shí)的用車需求，也具備一定的消費(fèi)潛力。該政策首先有利于本地經(jīng)銷商的新車銷售，其次有利于二手車的外遷交易。加上文件的發(fā)布時間與2025上海國際車展時間相近，對今年車市形成了確定的增量預(yù)期。

同時，產(chǎn)品質(zhì)量提升也是促使二手車市場持續(xù)回暖的主要原因之一。在產(chǎn)品力層面，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）正式發(fā)布，并將于2026年7月1日起實(shí)施。據(jù)悉，新國標(biāo)包含了電池單體測試、電池包和系統(tǒng)測試等多項內(nèi)容，并新增消費(fèi)者在使用過程中面臨的快充循環(huán)后安全測試和車輛底部撞擊測試等，更大范圍地明確了新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)，提升了新能源車整體安全性。

二手車保值率整體回暖

近年來，二手車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。去年全國二手車交易量達(dá)1961.42萬輛，交易金額突破1.28萬億元，同比分別增長6.52%和7.8%。

《報告》顯示，4月，MPV、中大型車和中大型SUV保值率較高，保值率分別為58.5%、56%和55.5%。相比之下，緊湊型車和小型SUV保值率較低，均在50%以下，其中緊湊型車保值率成績僅為48.8%。

中國汽車流通協(xié)會表示，在經(jīng)過年初的價格調(diào)整之后，各大車企都找到了新的市場定位，競爭格局恢復(fù)到有序狀態(tài)。除了車型換代和重新定價之外，也有一些車型停產(chǎn)停售，原本競爭激烈的中型轎車和中型SUV細(xì)分市場已恢復(fù)理性，差異化的產(chǎn)品逐漸涌現(xiàn)，并且價格穩(wěn)定。同時，二手車市場以新車的價格為參照，冷門車型快速貶值淘汰。

《報告》顯示，傳統(tǒng)豪華品牌保值率整體穩(wěn)定，多家德系品牌位居前列。其中，保時捷保值率達(dá)69%，是當(dāng)月所有品牌中保值率最高的車企。李明認(rèn)為，豪華品牌的價格受到關(guān)稅的影響，進(jìn)口新車可能出現(xiàn)斷供或漲價，進(jìn)一步帶動二手車漲價。盡管德系BBA都包含部分進(jìn)口車型，但二手車市場主流仍是國產(chǎn)車型，目前價格基本穩(wěn)定。

此外，加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的合資品牌保值率明顯回升。《報告》顯示，多數(shù)合資品牌保值率環(huán)比增長，大眾品牌和“兩田”代表的日系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑中國市場。其中，本田、豐田保值率分別為57.9%、56.1%。據(jù)了解，合資品牌經(jīng)過持續(xù)的新品研發(fā)，在產(chǎn)品外觀、能耗和智能化等核心產(chǎn)品力方面快速提升，為用戶提供了實(shí)際的價值增值。

與上述品牌保值率整體回升不同的是，自主品牌保值率出現(xiàn)分化，傳祺、領(lǐng)克等品牌上升，而品牌力、產(chǎn)品力表現(xiàn)較弱的歐尚和五菱保值率環(huán)比明顯下滑，均跌破45%。

插混車型保值率大幅下降

《報告》顯示，4月插電混動車型和純電動車型保值率分別為40.1%和44.6%。其中，插電混動車型保值率環(huán)比下滑5.3%，是近年來的新低值；純電動車型保值率環(huán)比小幅下滑，其保值率為44.6%。

在整體插電混動新車市場滲透率提升的背景下，為何插電混動車型保值率逆勢變化？中國汽車流通協(xié)會分析稱，插電式混合動車的白熱化競爭仍在繼續(xù)，二手車普遍存在技術(shù)落后，能耗偏高的問題，對于消費(fèi)者缺乏吸引力。展會經(jīng)濟(jì)盛行之時，平價新車顯然更吸引消費(fèi)者。

記者注意到，為了扭轉(zhuǎn)新能源車保值率較低的現(xiàn)狀，3月，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出新增汽車中新能源汽車占比逐年提升的同時，也要提升新能源汽車綠電消費(fèi)比例，同步實(shí)現(xiàn)環(huán)保和能源安全。可以預(yù)見，交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施的一體化建設(shè)，將為未來新能源二手車保值率穩(wěn)定提供較大想象空間。