隨著*ST夏利(前收盤價4.12元；以下簡稱一汽夏利)更為清晰的重組方案出爐，“國民神車”一汽夏利正在加速退出市場。根據(jù)一汽夏利9月17日發(fā)布的公告，一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱鐵物股份)等8家企業(yè)發(fā)行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技發(fā)展有限公司等100%股權，股份發(fā)行價格為3.05元/股，不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認購金額不超4億元。

此前，一汽夏利曾發(fā)布公告稱，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉至鐵物股份。

擬售資產(chǎn)作價1元

據(jù)了解，鑒于擬出售資產(chǎn)整體經(jīng)營狀況不佳，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務院國資委評估備案的擬出售資產(chǎn)評估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價格確定為1元。

有分析認為，交易價格之所以確定為1元，與一汽夏利近年來持續(xù)大規(guī)模虧損有關。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為-14.86億元。2018年，一汽夏利轉讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權導致當年歸屬母公司股東凈利潤約為3730萬元。

從2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，公司2019年度汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.4%；銷量為4023輛，同比下滑93.69%。生產(chǎn)停滯導致一汽夏利2019年度主營業(yè)務規(guī)模大幅萎縮，一汽夏利全年出現(xiàn)14.81億元虧損。

2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司(以下簡稱天津博郡)，并在2020年1月將整車生產(chǎn)資質轉移到合資公司，公司不再具備生產(chǎn)資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型也不再進行生產(chǎn)。由于不再進行整車生產(chǎn)制造，今年前6月一汽夏利扣非后歸母凈利潤為-2.43億元。

這讓一汽夏利此次擬出售的資產(chǎn)難以獲得高價。截至今年4月30日，在本次交易擬出售資產(chǎn)中，夏利運營凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險凈資產(chǎn)為12.23億元，夏利運營和鑫安保險17.5%股權對應的凈資產(chǎn)合計加總為-16.46億元。

將告別整車業(yè)務

從當初的“國民神車”淪落到如今出售資產(chǎn)交易價格僅為1元，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。

在上世紀末家用轎車崛起的年代，一汽夏利也曾風光無限。1986年9月，以全散裝件方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利汽車下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數(shù)消費者才能擁有的“奢侈品”，消費者因能買到夏利而自豪。

曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。但此后，夏利快速隕落，街上已經(jīng)難覓蹤影。

一汽夏利整體銷量從2012年便開始出現(xiàn)下滑，且下滑趨勢呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年一汽夏利的累計銷量僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。

銷量下滑直接導致企業(yè)利潤大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非凈利潤則為-11.82億元，而2016年其在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。

隨著此次資產(chǎn)重組的完成，一汽夏利將退出整車制造。報告顯示，隨著擬購買資產(chǎn)的注入，本次交易完成后，一汽夏利的主營業(yè)務將變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務業(yè)務。