湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱“獵豹汽車”）生產(chǎn)停滯近1年后，其經(jīng)銷商也扛不住了。8月18日，全國約200名獵豹汽車授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費(fèi)售后的聲明》（下稱“聲明”）。聲明稱因?yàn)楂C豹汽車停止生產(chǎn)、停止零部件供應(yīng)，經(jīng)銷商大部分零部件都已經(jīng)告罄，無法免費(fèi)為消費(fèi)者提供質(zhì)保手冊(cè)上的免費(fèi)售后維保和質(zhì)保服務(wù)。

一位獵豹汽車經(jīng)銷商向記者表示，雖然該聲明對(duì)于消費(fèi)者的正常權(quán)益造成損害，但根本原因在于廠家的不作為，4S店方面也是受害者。“我們現(xiàn)在也經(jīng)常收到消費(fèi)者的投訴，以及工商部門的調(diào)查，但廠家沒有零配件供應(yīng)，我們也沒有辦法。”四川地區(qū)一家經(jīng)銷商投資人李華（化名）告訴記者。

李華稱，此次經(jīng)銷商終止免費(fèi)質(zhì)保，涉及的保有車主約為25萬人。他表示，獵豹汽車的免費(fèi)質(zhì)保政策為購買日期起的3年內(nèi)或行駛里程10萬公里以內(nèi)，2017年、2018年以及2019年，獵豹汽車的銷量分別為12.5萬輛，7.78萬輛以及3.32萬輛，加上部分提供終身免費(fèi)質(zhì)保的車型，估算下來“至少是25萬人”。

一位獵豹汽車車主在社交媒體上稱，其擁有的一輛尚處于質(zhì)保期的獵豹汽車產(chǎn)品需要更換配件，4S店讓其出“運(yùn)費(fèi)”才給更換。該消費(fèi)者多次撥打獵豹汽車400電話進(jìn)行投訴，但一直無人接聽。記者今日數(shù)次撥打了獵豹汽車400電話，也處于無法接通狀態(tài)。與此同時(shí)，獵豹汽車網(wǎng)站主頁顯示證書已過期無法打開。

李華表示，從去年開始，獵豹汽車的整車和零部件供應(yīng)就幾乎已經(jīng)斷供，“去年6月份，‘國五’到‘國六’切換之后，就已經(jīng)沒有車在生產(chǎn)了，很多4S店包括我們自己‘國五’車型賣完之后，基本上一年都處于無車可賣的情況。”

獵豹汽車經(jīng)銷商維權(quán)團(tuán)隊(duì)一名成員告訴記者，目前獵豹汽車拖欠全國經(jīng)銷商的款項(xiàng)約為3.4億元左右。今年5月，近50家經(jīng)銷商前往湖南永州和長沙等地與獵豹汽車展開談判，廠商代表雖然承諾按照20%、20%、30%、30%的比例分期返還欠款，但截至目前毫無進(jìn)展；談判時(shí)約定于7月底支付第一筆款項(xiàng)，但并沒有兌現(xiàn)。

獵豹汽車隸屬于湖南長豐汽車集團(tuán)有限公司（下稱“長豐汽車”），后者始建于1950年，曾與三菱汽車以技術(shù)合作方式在中國生產(chǎn)和銷售帕杰羅SUV，并擁有自主乘用車品牌獵豹汽車。2009年廣汽收購長豐汽車后，三菱汽車與廣汽集團(tuán)組建了新的合資公司，長豐汽車整車業(yè)務(wù)僅剩獵豹汽車。

長豐汽車一名內(nèi)部人士告訴記者，去年5月長豐汽車資金鏈就已出問題，生產(chǎn)經(jīng)營處于半停頓狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年下半年至去年底，獵豹汽車多個(gè)月份的產(chǎn)量不到100輛。今年前7個(gè)月，獵豹汽車產(chǎn)量僅為348輛，同比下滑98.8%。

2019年5月29日，獵豹汽車簽發(fā)的一份紅頭文件流出，文件顯示，獵豹汽車生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足，計(jì)劃會(huì)通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降費(fèi)求生存渡難關(guān)。除了下調(diào)員工工資之外，長豐集團(tuán)還決定將四個(gè)生產(chǎn)基地中的三個(gè)出售或移交給地方政府，其中位于長沙的第三工廠計(jì)劃交由吉利汽車托管，為后者代工，而獵豹汽車僅保留永州基地。

獵豹汽車及其經(jīng)銷商的困局并非孤例，2018年來，包括眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車等不具備核心技術(shù)競爭力的弱勢自主品牌，都正在走向衰落。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，7月有近40家車企的銷量不足千輛，其中包括漢騰汽車、寶沃汽車、福田乘用車、大乘汽車、昌河汽車、寶能汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、福建新龍馬、北汽銀翔和鄭州日產(chǎn)等。隨著車市馬太效應(yīng)加劇，頭部車企市場集中度提升，上述車企將進(jìn)一步被邊緣化。