東風(fēng)集團(tuán)正在加速整合旗下資源，緊跟新能源車?yán)顺薄?月29日晚間，東風(fēng)集團(tuán)旗下全新高端電動(dòng)車品牌“嵐圖”公布品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，與品牌同時(shí)亮相的還有首款純電動(dòng)概念車。7月27日，港股公司東風(fēng)集團(tuán)股份宣布擬赴創(chuàng)業(yè)板上市，首發(fā)不超9.57億股為“嵐圖”募資。業(yè)內(nèi)專家表示，品牌疊加資本，東風(fēng)集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域雄心勃勃，不過能否實(shí)現(xiàn)，尚需經(jīng)歷多重考驗(yàn)。

資本加品牌打造“嵐圖”

在7月29日晚的發(fā)布會(huì)上，伴隨東風(fēng)嵐圖純電動(dòng)概念車VOYAH i-Land的發(fā)布，東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少投放一款新車，未來的產(chǎn)品線包括轎車、SUV、MPV、跨界車等多款新能源產(chǎn)品。

東風(fēng)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，嵐圖品牌定位高端市場，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨(dú)立運(yùn)營，不隸屬于東風(fēng)集團(tuán)任何子公司。新公司將采用全新戰(zhàn)略、全新組織體系、全新商業(yè)模式以及全新團(tuán)隊(duì)。

新產(chǎn)品方面，嵐圖的產(chǎn)品將從此前的東風(fēng)雷諾武漢工廠中誕生，該工廠將針對新的品牌和產(chǎn)品進(jìn)行改造，該工廠的整車年產(chǎn)能此前為15萬輛。嵐圖目前的合作伙伴包括華為、寧德時(shí)代、國家電網(wǎng)等。

東風(fēng)集團(tuán)股份7月27日發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步健全本公司治理結(jié)構(gòu)，打造境內(nèi)外融資平臺(tái)，擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股股票，并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

公告稱，東風(fēng)集團(tuán)股份擬發(fā)行數(shù)量不超過9.57億股A股，每股面值為人民幣1元，發(fā)行完成后不超過本公司總股本的10%，且不包括根據(jù)超額配售權(quán)可能發(fā)行的任何股份。在符合法律法規(guī)及監(jiān)管要求的前提下，公司可授權(quán)主承銷商按同一發(fā)行價(jià)格超額發(fā)售不超過包銷數(shù)額15%的股份。

在募集資金用途方面，公司方面透露，所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目、數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目，以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，嵐圖瞄準(zhǔn)新能源汽車市場，定位高端市場，東風(fēng)集團(tuán)有自己的考量。一方面，伴隨以新能源為代表的汽車行業(yè)新四化的變革，新能源汽車銷量不論從增速還是占比，都是傳統(tǒng)車企必須重視和投入其中的領(lǐng)域。

另一方面，以特斯拉為代表的高端新能源汽車市場是一塊“大蛋糕”?！半S著中國汽車市場消費(fèi)升級，20萬元至35萬元的中高端市場增勢顯著，也是2019年乘用車市場中唯一有增量的細(xì)分市場?！睎|風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理尤崢此前表示，這一市場的車型可以承擔(dān)新技術(shù)，也是東風(fēng)謀劃“嵐圖”品牌的原因之一。

另外，東風(fēng)集團(tuán)自身業(yè)務(wù)也亟需謀求突破。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年1至6月，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌乘用車銷量為16.4萬輛，同比下降33.4%，整體表現(xiàn)不及市場大盤。2019年東風(fēng)的汽車銷量為293.2萬輛，其中以東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)為主的合資品牌乘用車銷量占據(jù)總銷量的比重超過七成。這意味著，目前東風(fēng)整體還是依靠合資品牌“輸血”。

后續(xù)巨額投入可期

業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車領(lǐng)域高投入的“放水養(yǎng)魚”已成常態(tài)。

作為中國造車新勢力頭部車企的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來汽車在車輛方面的研發(fā)就投入超過100億元。目前全球新能源車企龍頭特斯拉也是投入巨大，雖然特斯拉在包括中國市場在內(nèi)的全球市場熱銷，股價(jià)也在近期一再創(chuàng)出新高，但是其年度凈利潤至今仍沒有轉(zhuǎn)正。

不僅新能源汽車需要巨額投入，東風(fēng)集團(tuán)也在進(jìn)行汽車“新四化”的其他布局。

東風(fēng)集團(tuán)此前已經(jīng)與華為、騰訊先后簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化合作。同時(shí)，東風(fēng)也在加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)，目前東風(fēng)L2+級產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。此外，東風(fēng)集團(tuán)還布局DFGO、T3出行等平臺(tái)。東風(fēng)集團(tuán)方面曾表示，預(yù)計(jì)2020年投資161.72億元，2021年投資208.57億元。

“外有特斯拉，內(nèi)有蔚來汽車等在構(gòu)筑高端新能源車市場，加上東風(fēng)多年的新能源車技術(shù)儲(chǔ)備，應(yīng)該說東風(fēng)選擇了一個(gè)正確的時(shí)間推出高端新能源車品牌?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林分析。

不過，他也認(rèn)為打造高端品牌并不容易，更何況是在一個(gè)還處于早期培育階段的新能源車行業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)需要準(zhǔn)備足夠的資金投入，需要5年甚至更長時(shí)間的虧損準(zhǔn)備。

不過，競爭對手一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、吉利集團(tuán)等國內(nèi)車企也都在紛紛布局高端化，羅蘭貝格總監(jiān)谷雅韜表示，目前品牌向上是所有中國自主汽車品牌的必答題，而選擇在新能源的新賽道上發(fā)力，無疑是更好的選擇。但同時(shí)賽道競爭也很激烈，關(guān)鍵在于要落實(shí)技術(shù)、品牌和渠道等方面的差異化，在自主品牌中脫穎而出，和特斯拉等國際車企巨頭在新能源汽車領(lǐng)域一較高下。