東風集團正在加速整合旗下資源，緊跟新能源車浪潮。7月29日晚間，東風集團旗下全新高端電動車品牌“嵐圖”公布品牌戰略規劃，與品牌同時亮相的還有首款純電動概念車。7月27日，港股公司東風集團股份宣布擬赴創業板上市，首發不超9.57億股為“嵐圖”募資。業內專家表示，品牌疊加資本，東風集團在新能源汽車領域雄心勃勃，不過能否實現，尚需經歷多重考驗。

資本加品牌打造“嵐圖”

在7月29日晚的發布會上，伴隨東風嵐圖純電動概念車VOYAH i-Land的發布，東風集團有關負責人介紹，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少投放一款新車，未來的產品線包括轎車、SUV、MPV、跨界車等多款新能源產品。

東風集團有關負責人介紹，嵐圖品牌定位高端市場，同期成立的嵐圖汽車科技公司將完全獨立運營，不隸屬于東風集團任何子公司。新公司將采用全新戰略、全新組織體系、全新商業模式以及全新團隊。

新產品方面，嵐圖的產品將從此前的東風雷諾武漢工廠中誕生，該工廠將針對新的品牌和產品進行改造，該工廠的整車年產能此前為15萬輛。嵐圖目前的合作伙伴包括華為、寧德時代、國家電網等。

東風集團股份7月27日發布公告稱，為進一步健全本公司治理結構，打造境內外融資平臺，擬申請首次公開發行人民幣普通股股票，并在深圳證券交易所創業板上市。

公告稱，東風集團股份擬發行數量不超過9.57億股A股，每股面值為人民幣1元，發行完成后不超過本公司總股本的10%，且不包括根據超額配售權可能發行的任何股份。在符合法律法規及監管要求的前提下，公司可授權主承銷商按同一發行價格超額發售不超過包銷數額15%的股份。

在募集資金用途方面，公司方面透露，所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目，以及補充營運資金。

有業內分析人士指出，嵐圖瞄準新能源汽車市場，定位高端市場，東風集團有自己的考量。一方面，伴隨以新能源為代表的汽車行業新四化的變革，新能源汽車銷量不論從增速還是占比，都是傳統車企必須重視和投入其中的領域。

另一方面，以特斯拉為代表的高端新能源汽車市場是一塊“大蛋糕”。“隨著中國汽車市場消費升級，20萬元至35萬元的中高端市場增勢顯著，也是2019年乘用車市場中唯一有增量的細分市場。”東風集團黨委常委、副總經理尤崢此前表示，這一市場的車型可以承擔新技術，也是東風謀劃“嵐圖”品牌的原因之一。

另外，東風集團自身業務也亟需謀求突破。中汽協數據顯示，2020年1至6月，東風集團旗下自主品牌乘用車銷量為16.4萬輛，同比下降33.4%，整體表現不及市場大盤。2019年東風的汽車銷量為293.2萬輛，其中以東風本田和東風日產為主的合資品牌乘用車銷量占據總銷量的比重超過七成。這意味著，目前東風整體還是依靠合資品牌“輸血”。

后續巨額投入可期

業內人士指出，目前新能源汽車領域高投入的“放水養魚”已成常態。

作為中國造車新勢力頭部車企的蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來汽車在車輛方面的研發就投入超過100億元。目前全球新能源車企龍頭特斯拉也是投入巨大，雖然特斯拉在包括中國市場在內的全球市場熱銷，股價也在近期一再創出新高，但是其年度凈利潤至今仍沒有轉正。

不僅新能源汽車需要巨額投入，東風集團也在進行汽車“新四化”的其他布局。

東風集團此前已經與華為、騰訊先后簽署戰略合作協議，在智能化、網聯化、電動化和共享化合作。同時，東風也在加速自動駕駛的研發，目前東風L2+級產品已經量產。此外，東風集團還布局DFGO、T3出行等平臺。東風集團方面曾表示，預計2020年投資161.72億元，2021年投資208.57億元。

“外有特斯拉，內有蔚來汽車等在構筑高端新能源車市場，加上東風多年的新能源車技術儲備，應該說東風選擇了一個正確的時間推出高端新能源車品牌。”資深汽車行業分析師梅松林分析。

不過，他也認為打造高端品牌并不容易，更何況是在一個還處于早期培育階段的新能源車行業，東風集團需要準備足夠的資金投入，需要5年甚至更長時間的虧損準備。

不過，競爭對手一汽集團、長安集團、吉利集團等國內車企也都在紛紛布局高端化，羅蘭貝格總監谷雅韜表示，目前品牌向上是所有中國自主汽車品牌的必答題，而選擇在新能源的新賽道上發力，無疑是更好的選擇。但同時賽道競爭也很激烈，關鍵在于要落實技術、品牌和渠道等方面的差異化，在自主品牌中脫穎而出，和特斯拉等國際車企巨頭在新能源汽車領域一較高下。