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在北京市海淀區西四環北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機械化操作，整個過程僅需3分鐘。

這樣一個換電站每天可以為400多輛車提供“換電”服務。在剛剛完成“換電”的一位出租車司機手機上可以看到，本次“換電”共花費53.2元，續航里程250公里左右，差不多可用一整天。這位司機表示，“換電”模式比家用充電樁費用略高，但比燃油車要低不少。

換電，即為電動汽車更換動力電池。目前，充電基礎設施主要有3條技術路線：一是傳導充電，采用插槍方式；二是無線充電；三是換電，其中主流方式是充電樁模式。截至目前，全國已累計建設充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個，但換電站只有449座。

與充電模式相比，換電模式最大優點就是更加高效和快捷。今年5月份，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局面。

工信部已明確支持換電模式發展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會上透露，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》規劃已經上報國務院，下一步將加快發布。他強調，下一步會同相關部門大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型，并將在北京、海南等地試點推廣。

企業方面也不斷有新進展。7月24日，有報道稱，蔚來汽車正在規劃成立一個電池資產管理公司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS(Battery as a Service，電池即服務)產品。

7月27日，北京汽車集團有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

北汽集團董事長徐和誼表示，經過多年努力，北汽集團在整車技術、三電系統、智能網聯等方面形成了國內領先的技術體系，特別是在換電領域，北汽集團深耕多年，投放了近2萬輛換電出租車。國網電動汽車公司與北汽集團合作后將發揮各自專業優勢，在國內首次大規模推出運營裸車銷售加電池租賃商業模式。

從目前發展情況來看，換電模式發展面臨建設成本高、標準不統一、盈利難等問題，現大多在出租車、網約車層面嘗試。

“充電基礎設施建設前期投入屬于重資產投入，在發展初期很難盈利。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認為，對充電運營商來說，先期皆以投入為主，后期隨著一些樁企的運營模式日趨成熟和穩定，盈利模式也會逐漸成熟。

工信部裝備工業一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產業快速發展離不開充換電基礎設施的有力支撐。當前，我國充換電網絡建設已具備較好基礎，但一些問卷調查顯示，充換電的便利性仍是制約用戶購買和影響新能源汽車使用體驗的一個重要因素。