7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司（下稱“國網電動”）簽署深化戰略合作框架協議，北汽集團旗下北汽新能源、華夏出行分別與國網電動簽署相關合作協議。天眼查顯示，國網電動為國家電網有限公司的全資子公司。

根據合作協議，雙方將在電池能源包業務、換電業務、綠電交易、資本合作等方面展開合作，并計劃在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。

換電陣營擴軍的背后，是換電模式得到認可。7月23日，工信部副部長辛國斌表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支持北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，換電模式會大幅提升二手車交易價值。此外，每一個換電站都需配置一定比例的動力電池，可視為一座儲能電站，隨著數量的增加，電力系統的調節能力也會隨之增強。在回收再利用方面，換電模式下的動力電池也更便捷可控。

補短的換電模式，自身亦存在短板。在不少業內人士看來，投資成本重、盈利周期長、標準未統一，成為現階段大規模推廣換電模式的“攔路虎”。

建成一座換電站需要多少錢？“差不多要500萬元。”奧動新能源營銷中心總經理黃春華透露。以奧動新能源3.0換電站為例，一套換電站的出廠價約為260萬元，配套的28塊電池若以每塊5萬元計算合計為140萬元，電力增容對應的線路改造等費用則需60萬元至80萬元，此外還要承擔場地租金、用工成本等。重資產對應的是高效率。黃春華介紹，現階段在車、站配比合理的情況下，一座換電站運營3.5年至4年就能實現盈虧平衡。