近日，網絡上曝光的一份“宏光MINI產能20000臺/月拉升專項會議紀要”顯示，當前宏光MINI訂單突破16000臺，市場表現火爆。公司相關負責人向中國證券報記者證實了會議紀要的真實性，并且表示訂單仍以超乎預期的速度持續增長。

有業內分析人士表示，小微型車在現階段擁有不少受眾群體，但國家發展新能源汽車的方向依然是鼓勵高技術、高品質不變。隨著技術提升，發展續航里程更長、品質更高的電動車趨勢不可逆。

超預期持續增長

根據會議紀要，為確保用戶第一時間提上車，公司要求快速拉升產能。其中，青島生產線由1班/天增加至2班/天，柳州寶駿基地新增開1條日產200臺的新車生產線，目標月產20000臺。

在新能源汽車銷量連月走低的當下，五菱宏光這樣的訂單量可謂讓一眾車企艷羨不已。

上汽通用五菱市場總監周钘在接受中國證券報記者采訪時證實了上述網傳紀要的真實性。“目前宏光MINI EV的訂單量確實超過了我們最初的預期。”他表示，目前，宏光MINI EV的預售訂單量已經突破20000臺大關，并且還在以超乎預期的速度持續增長。

據了解，該車的預售訂單以網上為主，主要來自于京東、天貓、上汽通用五菱官網，以及菱菱邦APP等線上平臺。中國證券報記者通過上述電商渠道在產品頁面上看到，五菱宏光MINI EV拋出了不到3萬元的起售價，預售價僅為2.98萬-3.88萬元。此外，預售定金199元還隨時可退。

根據上汽通用五菱方面的統計，在上述近2萬臺訂單之中，下單用戶多為年齡在26-40歲間，這部分用戶群體城市類別分布較廣，一至五線城市均有覆蓋，而在這其中來自一線和新一線城市的年輕人最多。

對此，東北證券汽車行業分析師李恒光在接受中國證券報記者采訪時表示，五菱宏光mini EV的真實銷量情況如何，還是要看交付兩三個月之后持續銷量如何再作判斷。“一般來說，車企的初始訂單，尤其是價格不高的車型，訂單都不會少，后續還是要持續觀察它的產品力跟品牌力。”

A00級車型為何火爆

宏光MINI EV外廓尺寸只有2917*1493*1621mm，電池容量分9.2kwh和13.82kwh兩種，對應的工況續航里程為120km、170km，對應的電池系統能量密度為100wh/kg、110wh/kg。毫無意外，在動力電池能量密度已經突破180wh/kg、工況續航600km已經是一眾新能源車型“標配”的當下，最高110wh/kg的系統能量和最高170km的工況續航，讓這款車無法拿到補貼。

五菱宏光的火爆折射出目前國內新能源汽車市場的尷尬：一方面，從續航里程、單位能耗、系統能量密度等政策考察的三大核心技術指標上看，投放市場的新能源車型愈來愈先進；另一方面，愈加成熟又優秀的新產品卻無法有效地撬動市場的需求。中國汽車工業協會數據顯示，2020年5月，新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計銷售28.9萬輛，同比累計下降38.7%。

在這樣的背景下，像五菱宏光mini EV等一眾車企將目光投向了A00級小型電動車。如長城汽車推出的歐拉R1、奇瑞汽車推出的奇瑞eQ1、零跑汽車推出的T03等。

乘聯會數據顯示，2019年新能源汽車銷量排名中，寶駿E100銷量達到6萬輛，排名第3；奇瑞eQ銷量3.9萬輛，排名第4。

業內分析人士指出，小型電動車更經濟環保，也更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。在仍屬于初期發展階段的新能源車市場，低價無疑是其最大的競爭優勢。

李恒光認為，小微型車在現階段雖然有不少受眾群體，但國家發展新能源汽車的方向依然是鼓勵高技術、高品質。隨著技術提升，發展續航里程更長、品質更高的電動車趨勢不可逆。