車的發展越來越快,關于電池的討論也越來越多。“換電”作為一種與充電截然不同的電量補給方式備受大家的關注。

6月15日,全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在江蘇徐州舉行。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦,徐州高新區管委會、徐工集團承辦,電車資源協辦并擔任大會指定媒體。

在本次研討會上,政府主管單位領導、中國汽車技術研究中心領導、徐工汽車、寧德時代等企業負責人、清華大學教授、全國性物流企業負責人等行業內重要嘉賓出席演講,這些來自新能源汽車行業的專家和學者從行業、政策、技術、市場等方面,一同就重型卡車及工程機械的換電話題進行討論。

在會議正式開始前,徐州市銅山區委常委、徐州高新區常務副主任于帆為本次研討會致辭。

他提到,徐州市堅持以新能源汽車作為徐州重大項目,2019年汽車產業項目輸入突破150億元,預計2025年突破600億元。在徐工集團及零部件企業的協作下,徐州市已經初步形成完整的新能源汽車產業鏈條。

在致辭結束以后,研討會正式開始,七位演講嘉賓帶來了他們對換電模式的觀點與思考。

中國汽車技術研究中心標準所總工程師?劉桂彬

電動汽車的發展離不開標準,到現在為止,國家出臺了145項國家標準,2020年五月三項強制性標準的出臺,進一步完善了國家電動汽車標準體系。三大強制性標準均關系到安全方面,分別是《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。

對于換電,劉桂彬認為,換電就是電動汽車的一種充能的方式,之所以難以推廣是因為電池的尺寸并不統一。國家標準是推動換電發展的必要條件,但不是充分條件。國家標準是最低標準,但更重要的是企業自身的最高標準。

中國汽車技術研究中心、中國汽車戰略與政策研究中心負責人 黃永和

黃永和站在政策的角度上為我們介紹了目前換電模式所處的現狀,對于劉桂彬提出的政策并沒有禁止換電模式,黃永和提出了另一種看法。新能源汽車的三電類似于傳統燃油車的整套動力系統,現有的車電不分離模式下,電池也需要有獨有的編碼,而換電模式突破了這樣的管制,是違背現行的車輛管理法規中更改發動機編碼的。

除了這一個政策上難點以外,黃永和還認為換電模式的車輛還具備金融發票、換電站成本等方面的難點。對此,黃永和建議:

1、明確換電車輛的一致性,進一步優化公告管理體系,允許不同電池電量根據使用環節進行換電。

2、允許消費者購買無動力電池的車,并且可以開具發票證據。允許消費者選擇購買或者租賃動力電池。

3、加強各部門的協同,為充換電的建設降低用地成本。

4、可以加大換電的補貼力度,引導動力電池參與電網調節峰谷。

5、渣土車、混凝土攪拌車和一些場內固定線路行駛車輛可以采用換電模式。

清華大學?陳全世?教授

陳全世教授認為當前開展重型載貨汽車(以下簡稱重卡)及工程機械的新能源電動化-智能化的產業化工程時機已經成熟。

重卡和工程機械的電動化時機已經成熟,一方面有市場需求,其節能減排的效果明顯;另一方面,其所需主要技術,電池、電機、電控、充電(簡稱4電)已經基本成熟,市場化前景看好。對整個行業來說,鋰電池大降價絕對算是良性循環,動力電池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循環壽命等。

電動汽車市場份額不斷攀升,內燃機一點一點地退出歷史舞臺,這是大勢所趨。但是內燃機是否會快速退出,不是純技術問題,而是與能耗和排放法規息息相關。

徐工汽車事業部副總經理?鄭建新

鄭建新從車企的角度出發,在市場方面,截至2019年底,全國接入新能源物流車共295476輛,其中,4.5噸以下純電動物流車285840輛,燃料電池物流車2233輛,插電式物流車351輛,表明物流市場的主戰場還是在4.5噸以下的藍牌輕型物流車。

電池缺乏統一標準,從現階段來看在覆蓋度上,無法滿足所有不同用戶的需求,所以他認為低成本、高可靠的電池系統技術是新能源物流車技術發展的一個“卡脖子”問題。

原機械科學研究總院高級工程師??中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業技術創新聯盟 副主席/秘書長?錢良國

錢良國認為現在的電動汽車在走向高排放、高成本的歧途,補貼政策導致車企為了獲取補貼而不貼合實際使用場景盲目地增加電量。錢良國認為,電池的差異應該由運用場景的差異帶來,而不是想要通過一個車型適合所有使用場景。

錢良國還認為,動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件。

金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司(籌)常務副總經理??宜賓科易換電科技有限公司 執行董事/總經理??李立國

李立國認為,充電重卡推廣瓶頸及應用痛點是由購車成本高、運營效率低、資源占用多造成的,換電模式很好地解決了純電動重卡的困局。

寧德時代商用解決方案部總裁?胡建國

胡建國在演講的開始就拋出一個觀點,電動車比油車貴就貴在電池上,車電分離以后,電動汽車的購車成本就等于傳統燃油車,甚至低于燃油車。換電除了可以實現車電分離之外,還可以實現電池梯次利用、交替利用,提升電池利用率。

嘉賓們發表了自己對于換電模式的觀點和思考后,主持人范永軍邀請了清華大學教授陳全世 、徐工汽車事業部副總經理?鄭建新、中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業技術創新聯盟秘書長錢良國、京東物流新能源汽車項目負責人劉飛、金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司總經理李立國、寧德時代商用解決方案部總裁胡建國六位嘉賓一同就今天的主題進行討論。對一些換電模式下電池技術的發展,市場運營的需求,車電分離的商業模式等問題進行了深入的討論。

伴隨著沙龍環節的結束,本次“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”圓滿結束。6月16日,徐工集團將在徐工汽車工廠舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會”,在徐工汽車的努力下換電模式物流車輛必將迎來一波發展高潮。