4月22日晚間，國軒高科發(fā)布公告稱，公司董事會并未審議過關(guān)于大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批準(zhǔn)相關(guān)事項的通知，并且董事會也未收到控股股東轉(zhuǎn)讓股份及實際控制權(quán)的通知。

大眾汽車集團(tuán)入股國軒高科一事又起漣漪。

4月21日上午，有媒體報道稱，據(jù)“接近該事件內(nèi)幕的人士”透露，大眾汽車就收購國軒高科股權(quán)一事日前已獲董事會批準(zhǔn)，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式成為國軒高科的第一大股東。

上述人士還爆料了上述交易的細(xì)節(jié)。據(jù)稱，定增的規(guī)模為“不超過30%的股份”，加上協(xié)議轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)，大眾汽車將成為國軒高科第一大股東，并且，在未來三年內(nèi)，大眾汽車還將進(jìn)一步成為國軒高科的控股股東。

受上述消息影響，國軒高科A股股票4月21日漲停收盤，4月22日繼續(xù)上漲4.19%。4月21日晚間，深圳證券交易所中小公司管理部火速對國軒高科下發(fā)了關(guān)注函，要求公司公告相關(guān)情況，并對公司保密工作進(jìn)行自查，說明是否存在內(nèi)幕信息泄露的情況。

但最終證明這次是鬧了烏龍。4月22日晚間，國軒高科發(fā)布公告稱，公司董事會并未審議過關(guān)于大眾汽車入股的提案，也未收到大眾汽車董事會批準(zhǔn)相關(guān)事項的通知，并且董事會也未收到控股股東轉(zhuǎn)讓股份及實際控制權(quán)的通知。

需要指出的是，大眾汽車入股國軒高科一事傳言已久，最早可以追溯到去年。今年1月中旬也有媒體消息稱，大眾汽車計劃收購國軒高科股份，且入股比例為20%，交易將在“未來數(shù)周內(nèi)”展開。彼時，國軒高科澄清公告中表示，公司正在與大眾汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作的探討，但尚未就具體合作方式達(dá)成一致意見，也沒有簽署任何協(xié)議。

疑點重重

此前當(dāng)事雙方對收購事項的態(tài)度都有些曖昧。不過，從時間點上看，這次爆出入股消息疑點重重。

首先是媒體報道。汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍在個人內(nèi)容平臺上撰文指出，從1月份有消息稱大眾收購國軒高科股權(quán)之后，德國當(dāng)?shù)孛襟w“非常奇怪”地沒有任何信息。“因為按照決策過程，這個應(yīng)該是從德國這邊出來。（但）目前大眾最重要的任務(wù)是開始準(zhǔn)備復(fù)工。”

分析爆料者在定增、再融資新規(guī)等細(xì)節(jié)上的表述，收購一事似乎是在國軒高科董事會內(nèi)部達(dá)成一致的，而如果國軒高科召開了相關(guān)董事會并通過了重要議案，按照交易所的要求及公司慣例，會第一時間予以披露。

在過去一年中，國軒高科公告了多項投資及合作協(xié)議簽署的信息，都是在第一時間披露的，例如與吉利商用車簽訂的《合作框架協(xié)議》。而在三個月前，國軒高科還公告稱，未就相關(guān)合作事項與大眾汽車簽署或達(dá)成任何實質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。

在這期間，新冠肺炎疫情逐漸在全球范圍內(nèi)蔓延，大眾汽車作為全球規(guī)模最大的汽車集團(tuán)也在經(jīng)歷挑戰(zhàn)。疫情之下，大眾集團(tuán)今年第一季度利潤下滑了80%，已經(jīng)撤回今年的業(yè)績展望。在這種情況下，收購事項能被安排在優(yōu)先順位并得到敲板嗎？

此外，從業(yè)務(wù)層面上分析，投資國軒高科也存在一定的障礙，因為國軒高科的主力產(chǎn)品是磷酸鐵鋰電池，而非當(dāng)前主流乘用車采用的三元鋰電池。對于大眾汽車而言，收購國軒高科之后將面臨路徑切換的選擇。

值得一提的是，目前大眾汽車在中國的電池合作方還是寧德時代。

“目前這個時間點，有些不合時宜。”朱玉龍表示，大眾汽車已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行了很長時間的電池供應(yīng)商篩選，除了寧德時代，LG化學(xué)等廠商也是潛在合作方，給國軒高科注資，與其他電池企業(yè)的關(guān)系可能無法平衡，況且，即便買了國軒高科，也很難直接往國產(chǎn)MEB平臺上用。

國軒高科在短期內(nèi)甚至沒有供應(yīng)大眾汽車的計劃。此次入股傳言之外的另一個細(xì)節(jié)是，近期也有傳言稱，奧迪Q7電動版將使用國軒高科的產(chǎn)品，但很快被國軒高科否認(rèn)。

而對于大眾汽車入股，國軒高科高管唯一的一次正面回應(yīng)是在去年8月底的媒體溝通會上。當(dāng)時有媒體報道大眾汽車正在考慮對中國電池廠商進(jìn)行投資，方式可能是購買股份或共同組建合資企業(yè)，而國軒高科便是意向方之一。對此，國軒高科董秘馬桂富表示：“合肥是個好地方，國軒是家好企業(yè)，女性朋友、女朋友和老婆還是有區(qū)別的。”他還稱，不能因為和人家吃了兩頓飯就成女朋友了，還要進(jìn)一步接觸。

入股可能性幾何？

盡管國軒高科否認(rèn)了大眾汽車成為第一大股東的說法，但雙方的合作探討仍在進(jìn)行，口徑與三個月前一致：公司與大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，但雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等形成一致意見。

不過，國軒高科也表示，近期的確進(jìn)行了再融資等相關(guān)事宜的咨詢論證，有意向擇機(jī)進(jìn)行非公開發(fā)行股票事項，但數(shù)量、發(fā)行方案尚不確定，尚未到需要披露階段。從這個行為來看，國軒高科的確有意引進(jìn)新股東。

大眾汽車如果真的成為國軒高科的股東，將在業(yè)內(nèi)開出先河，這將是車企首次入股成熟的動力電池廠商。盡管隨著電氣化趨勢加強(qiáng)，不少車企深化了與動力電池廠商的合作，但常見的模式是雙方成立合資公司，例如寧德時代和上汽集團(tuán)、比亞迪和豐田汽車，像大眾汽車這樣直接入股的較為少見。

大眾汽車此前已有入股動力電池公司的先例。目前，大眾汽車在歐洲的動力電池合作伙伴是瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt AB，雙方已宣布合作研發(fā)電池并設(shè)立合資公司，同時，大眾汽車還表示會獲得Northvolt AB約20％的股份。

從邏輯上看，大眾汽車如果入股國軒高科，為電氣化戰(zhàn)略在中國落地打好基礎(chǔ)，也是合情合理的，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在歐洲與Northvolt AB合建工廠之外，在中國擁有自己的電池工廠也是大眾汽車電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對本報記者表示，中國是大眾汽車最為重要的市場之一，也是電氣化戰(zhàn)略的市場重心，從歐洲進(jìn)口電池到中國來顯然不太現(xiàn)實。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，集團(tuán)將于2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造，并且到2025年，集團(tuán)在中國的電動汽車年銷量要達(dá)到150萬輛，對動力電池的需求將會達(dá)到75GWh——這是寧德時代2018年總裝機(jī)量的四倍。

另一方面，國軒高科是國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)，方建華指出，盡管與寧德時代、比亞迪仍存在一定的差距，但國軒高科綜合能力也不錯。“有完整的體系，研發(fā)團(tuán)隊成熟，產(chǎn)業(yè)布局全面，產(chǎn)能也有一定儲備。”

有數(shù)據(jù)顯示，國軒高科現(xiàn)有產(chǎn)能16GWh，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35GWh，基本可以滿足大眾汽車短期內(nèi)的需求。

“從跨國車企的進(jìn)入路徑上分析，還是很有可能的。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也表示，跨國車企進(jìn)入新能源汽車的路徑是，等國內(nèi)市場培育得差不多了，一下子切入進(jìn)來，其中最主要的途徑就是收購或戰(zhàn)略購入相對成規(guī)模、技術(shù)上處于中高位置的企業(yè)，投資上游電池廠商也是一樣的道理。