A股市值最高車企上汽集團2019年成績單出爐。4月13日晚間，上汽集團發布2019年年度報告，營業收入8265.30億元，同比減少6.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤256.03億元，同比減少28.90%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤215.81億元，同比減少33.41%。值得注意的是，這是上汽集團近10年來首次出現凈利下滑。

上汽集團在財報中表示，扣非凈利下降的主要原因為公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，凈利同比減少。

數據顯示，2019年國內市場銷售整車2590.5萬輛，同比下降8.0%。在車市下行期，上汽集團也未能避免銷量下滑的頹勢，降幅甚至低過大盤。據財報，2019年上汽集團實現整車銷售623.8萬輛，同比下降11.5%；其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%，商用車銷售85.9萬輛，同比下降3.4%。

在上汽集團旗下各品牌中，銷量最“拖后腿”的是“國民神車”上汽通用五菱，較去年同比下降19.4%。上汽通用以同比下降18.8%緊隨其后。

截圖來源：上汽集團

對比市場情況，和上汽集團同屬國企陣營的一汽集團、東風汽車在2019年的銷量分別同比增長了1.3%、3.9%，均實現逆勢增長；北汽集團銷量同比下降5.9%，降幅也小于“老大哥”上汽集團。

上汽集團仍在年報中梳理了各控股品牌的亮點，其中提到，“2019年上汽大眾途鎧、途昂X等多款SUV新品上市，帶動SUV銷量逆勢增長，帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一。”

而帕薩特在繼去年12月的“碰撞門”事件后已跌落“神壇”：今年1月銷量幾近腰斬，3月銷量排行甚至跌出前十五名。據悉，在中保研C-IASI的25%小面積碰撞測試中，帕薩特出現A柱變形等問題，測試成績在所有合資和自主品牌中墊底。

直至目前，官方仍未對此事作出回應，卻在今年1月申請了門檻較低的中汽研C-NCAP的再測試。最新信息表明，這一測試將于4月13日至4月17日期間進行。

在過去的2019年，上汽集團曾反復調整銷量目標，將2019年原本預期的710萬輛年銷量目標下調至650萬輛，卻仍未達到。2020年，上汽集團將銷量目標定為600萬輛左右，并預計市占率繼續保持國內領先，營業總收入7800億元，營業成本6786億元。

此外，上汽集團2019年經營活動產生的現金流量凈額比上年同期增長415.53%，其在財報中提到，主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。同時，上海汽車集團財務有限責任公司買入返售金融資產較上期期末增長1938.68%，上汽方面解釋為根據流動性需要，增加回購業務的資產配置。

在現金分紅政策的制定、執行或調整情況上，據上汽集團，公司基本每股收益2.191元；擬每10股派送現金紅利8.80元(含稅)。值得注意的是，這一分紅數額也是近3年來最低的一次。

截圖來源：上汽集團

上汽集團表示，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，但隨著疫情的消退，階段性被抑制的汽車消費需求必將出現回補；同時，為對沖疫情的影響，國家將進一步加大基建投資、穩定就業、促進消費的力度，更多穩增長的政策有望相繼出臺，國內汽車市場危中有機。