在這個技術迭代升級的年代，小排量三缸渦輪增壓發動機逐漸成為主流趨勢，三缸發動機與四缸機比不僅少了一缸，所以，三缸發動機的重量更輕，發動機內部間的摩擦損失相應減小，這也是許多車企尋求的方向。

三缸發動機發展趨勢

2020年中國要實現5L/100km的平均油耗量，2025年實現4L/100km。消費者因為燃油經濟性，對三缸發動機還是很有好感的。

在解決三缸發動機原有的不足問題上，有些廠家通過發動機里面設置和曲軸轉動反向相反的平衡軸來消除三缸發動機的抖動問題，為了平衡舒適性、減低運行噪音，引入了解耦式平衡軸齒輪，只要兩個平衡塊，一根平衡軸，一個解耦式齒輪結構(增加橡膠阻尼層)與曲軸鏈接，使三缸發動機在原有的基礎上擁有超越四缸機的平穩性。

三缸發動機與四缸之間的聯系隨著技術的發展，可以通過曲柄上加平衡塊，反向轉動抵消曲軸振動平衡軸設計，達到抵消振動，所以，三缸發動機的平衡還是可以的。全新的三缸發動機采用的是缸內直噴+歧管噴射的混合噴射，三缸機經濟省油，在動力方面也不差，在原有的發動機的燃油噴射方式上進行了優化，滿足苛刻的國六b排放標準，將會是汽車領域發展的趨勢。

燃油經濟性表現突出的就是三缸布置的發動機，隨著燃油經濟的需求不斷，小排量三缸發動機也將成為消費者關注的對象。

有消息稱，一汽豐田引進更低的混合動力組件的計劃已確定，意味著豐田混合動力車的門檻會下降，而途徑就是量產三缸發動機。

新款豐田卡羅拉三缸自然吸氣發動機的排量為1.5升，最大功率為87千瓦，扭矩為146牛米。而目前的1.2T四缸渦輪增壓發動機最大功率為87kw，峰值扭矩為185nm。與四缸渦輪增壓發動機相比，三缸自然吸氣發動機的功率數據不同，實際駕駛經驗估計是相同的。這主要取決于這臺三缸發動機的功率調節。同時，混合動力在燃料消耗方面具有天然優勢，可以組裝更低成本的混合動力組件，滿足更多消費者的需求。

所以，從技術的層面上分析三缸發動機的表現不亞于傳統四缸發動機，在舒適性和燃油經濟情況下，1.2T三缸渦輪增壓發動機最大功率85kw,最大扭矩190nm，“三缸發動機”還能兼顧動力性與平順性，所以，還是綜合實力比較強的。