近兩年，國家大力推進(jìn)“便民出行”建設(shè)，城市交通持續(xù)完善和優(yōu)化，呈現(xiàn)出細(xì)分化和定制化的趨勢，在這一基礎(chǔ)上，亟待滿足的細(xì)分需求呼之欲出，其中之一便是常年困擾人們出行的“最后一公里”問題。一直以來，到家的“最后一公里”是構(gòu)建完善的公共交通體系的瓶頸之一，也影響著公共交通出行、市民便捷到家的服務(wù)能力和效率。

蘇州金龍產(chǎn)品規(guī)劃部工程師許人義表示：“我們此前調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分城市，特別是大城市普遍存在‘最后一公里’公共出行的缺失，人們只能退而求其次地選擇網(wǎng)約車或者黑車，不但出行成本大幅提升，而且存在諸多安全隱患。”如果說主干道和軌道交通是城市交通的“大動脈”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛細(xì)血管”。盡管主動脈流動很快，但主要的毛細(xì)血管血流緩慢，也會造成血流不暢。

對此，國內(nèi)諸多公交企業(yè)均提出了發(fā)展城市微循環(huán)的構(gòu)想，讓小區(qū)到地鐵站，小區(qū)到學(xué)校，小區(qū)到醫(yī)院實現(xiàn)一站直達(dá)，徹底打破“最后一公里”的壁壘。蘇州金龍KLQ6656低入口微巴便在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。

作為蘇州金龍面向城市循環(huán)短駁、景區(qū)接駁、網(wǎng)約出行的定制化產(chǎn)品，KLQ6656微巴在研發(fā)設(shè)計之初便充分調(diào)研并參考了行業(yè)法規(guī)、運(yùn)營環(huán)境以及客戶訴求等，力求從外觀、性能、人性化設(shè)計多個維度打造出一款行業(yè)精品車型。

KLQ6656微巴全車骨架采用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)無縫鋼管制作，全承載輕量化車架，整車骨架電泳抗腐蝕優(yōu)良。采用CAE仿真力學(xué)分析，強(qiáng)度可靠;相比以往的傳統(tǒng)公交外觀，KLQ6656微巴采用全新圓潤造型，線條動感流暢，設(shè)計新穎，在道路上行駛無疑是一道靚麗的城市景觀;內(nèi)飾采用防地鐵扶手、玻璃擋板、軟面座椅，全面對接地鐵乘車體驗，而且地鐵式塞拉門設(shè)計可以快速上下客。

許人義告訴記者：“KLQ6656微巴從去年年中開始研發(fā)，耗費(fèi)了一年時間，實現(xiàn)了兩項技術(shù)突破，一項是開發(fā)低入口一級踏步，實現(xiàn)無障礙出行，另一項是第一次使用電驅(qū)橋技術(shù)。”

據(jù)了解，KLQ6656微巴是目前國內(nèi)唯一一款6.5米低入口微循環(huán)車輛，考慮到方便老人和孩子出行以及上下車效率，踏步僅為35厘米，這一設(shè)計對電池提出了較高要求，為此，蘇州金龍聯(lián)合電池廠家寧德時代定制化設(shè)計了一款厚度僅為15公分的超薄電池;此外，蘇州金龍KLQ6656微巴開創(chuàng)性地采用電驅(qū)橋技術(shù)，通過將電機(jī)、驅(qū)動后橋、傳動軸合并為集成式中央電驅(qū)橋，取消傳動軸結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化了底盤布置，實現(xiàn)短前后懸，大軸距，在節(jié)省空間的同時，傳動效率提升5%，結(jié)構(gòu)減輕50Kg。

除了低入口設(shè)計外，KLQ6656低入口微巴雙后胎和氣剎設(shè)計也成為其區(qū)別于同類競品的重要優(yōu)勢。該車型前后輪采用公交胎215/75R17.5，后橋采用每側(cè)雙胎結(jié)構(gòu)，承載高、抗側(cè)滑、耐磨損，可靠性處于行業(yè)領(lǐng)先水平。車輛采用雙回路氣壓制動系統(tǒng)，可提供更大制動力，制動效率更高，采用電子手剎，美觀大氣，減少司機(jī)頻繁操作手剎，降低疲勞且提高安全性。

目前行業(yè)內(nèi)微循環(huán)車輛主要有5.9米和6米兩種尺寸，蘇州金龍系列低入口微巴則推出了5.9米和6.5米兩款車型，滿足不同區(qū)域的使用需求，其中5.9米可以B照駕駛，6.5米可以享受國家補(bǔ)貼。蘇州金龍將車身從6米延長為6.5米，大幅增加承載空間，使車輛載客量大幅增加，對于客流量密集區(qū)域來說無疑是更好的選擇。

至于最受關(guān)注的電池續(xù)航里程問題，蘇州金龍在設(shè)計之初便收集了多個地區(qū)微循環(huán)車輛的日行駛里程，根據(jù)實際運(yùn)營需求有針對性地配載電池，5.9米的微巴配備了73度電，6.5米的微巴配備了89度電，不開空調(diào)的情況下滿載續(xù)航190—200公里，開空調(diào)的情況下滿載續(xù)航150公里以上。此外，電池充滿電僅需1—1.5小時，對于行駛里程較長的線路來說，中午補(bǔ)一次電可以輕松滿足一天的行駛。

蘇州金龍低入口微巴預(yù)計將在今年7、8月份正式上市，目前已經(jīng)收到諸多客戶的采購意向，除了用于常見的微循環(huán)接駁外，還有公交公司計劃將其作為高峰時段的補(bǔ)充車輛。許人義說：“由于微巴體型小，運(yùn)營成本更低，調(diào)度更加靈活，相比購置一輛大客車，選擇微巴作為補(bǔ)充車輛既可以分擔(dān)高峰期的客流量，又能很好地控制成本，一舉兩得。”

曾經(jīng)，因線路空白、車型空白，市民出行的“最后一公里”總是顯得“道阻且長”，而今，“最后一公里”的瓶頸或?qū)⒈黄凭郑诰€路和車型陸續(xù)就位后，公共交通有望覆蓋出行的每一個環(huán)節(jié)，讓安全、綠色、品質(zhì)的出行體驗呵護(hù)每一程。