或許在眾多人眼中燃料電池還處在遙不可及的未來，殊不知，目前燃料電池在國際社會中已享有十分重要的地位。其中日本作為起步最早、對燃料電池重視度最高的國家，在氫燃料電池技術也已頗具建樹，早在2017年日本就提出了“氫能社會”的構想，并將在2040年完成零碳氫燃料供給體系建設，而韓國，美國汽車發達國家也緊隨其后，大力推進新能源發展。

對我國而言，在汽車大國變汽車強國的道路上，燃料電池的發展將起到至關重要的作用。且就在今年，氫能首次被列入我國能源體系，而在剛剛結束的“兩會”當中更是無數次提到汽車“氫能源”前景。由此可見，燃料電池技術對于汽車行業，乃至國家戰略都具有極其重要的意義。

眾所周知，當前大多數新能源純電動車充一次電至少需要半小時以上，而氫燃料的加注卻僅需3~5分鐘，燃料加注快、續航里程長使得氫成為新能源領域的“香餑餑”。而氫氣屬于清潔能源，真正能滿足“0碳排放”，減緩溫室氣體排放，這也是燃料電池廣受各國重視的主要原因。

然而，由于燃料電池的研發技術壁壘高，放眼全球也僅有少車企擁有該領域的自主研發技術，更不要說還處在燃料電池技術起步階段的國內汽車產業。

對于國內汽車企業來說，要想在搶占未來燃料電池車技術優勢，不僅需要投入龐大的研發經費，更要耐得住從“0”開始的技研“耐力賽”。但燃料電池車發展還未成勢，政策等基建工作還未開始，斥資巨大并且很長時間內可能都看不到回報，或許這也是不少車企遲遲不愿在燃料電池車領域過多投入的主要原因。

然而作為國內自主品牌“后起之秀”的漢騰汽車，卻看中了燃料電池在未來市場中的重要地位與潛在價值，早在企業成立的初期，漢騰汽車就將發展燃料電池車作為企業發展一大方向。

漢騰汽車充分發揮咱們中國企業“實干派”精神，迅速與清華大學合作，建立了傳動、混合動力、發動機、電機、環境與材料、電池、HIL七大實驗室為燃料電池車發展提供了有利溫床。

經過7年的深耕，經受住技術研發“耐力賽”考驗的漢騰汽車，率先的2019年上海車展展出旗下首款燃料電池車——漢騰FCV。

漢騰FCV整體采用了SUV設計，外觀上延續漢騰汽車標志性的歐派設計，遒勁犀利不失硬朗大氣，車身長寬高分別為4775X1902X1697mm，軸距則為2810mm，較大的車身尺寸很好的保障了乘員舒適性。

動力部分漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40燃料電池發動機以及一臺后驅電機。GH40燃料電池發動機最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，其動力足以媲美不少2.0T的傳統汽油發動機。

同時在續航表現方面，漢騰FCV的純電續航里程超過80公里，最大續航里程可達550公里，可大大緩解消費當前消費者的里程焦慮，并且在純電驅動模式下為0排放，而燃料電池發動機工作下產生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放，真正保障了行駛全過程零污染。

此外，值得一提的是漢騰FCV還充分考慮到了整車耐用性和消費者使用成本，漢騰FCV的氫氣儲氣罐采用制鋁內膽，碳纖維包裹，可滿足5000次加注或15年的超長耐久度。

或許此時的燃料電池車對于大多數企業來說還處于概念階段，但通過漢騰FCV，我們明顯能感覺，該車雖為漢騰旗下首款燃料電池車，但已充分考慮到了乘坐舒適性、耐用性等方面，儼然是一款非常成熟的產品。

隨著我國對燃料電池技術的逐漸重視，加氫站等基礎建設鋪開，必將為燃料電池車帶來“新風口”。而率先渡過了“從無到有”的階段漢騰汽車，大可憑借著其在燃料電池領域的技術積累，迅速將技術轉換為產品，搶占燃料電池“風口”，同時也為推動中國燃料電池技術發展盡責盡力。