6月05日訊 北京華奧為持續(xù)低迷的汽車(chē)市場(chǎng)注入新鮮血液,數(shù)據(jù)顯示,國(guó)產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)終端銷(xiāo)量16.85萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)2.71%,1-5終端累計(jì)完成銷(xiāo)量82.42萬(wàn)輛,4月份汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.3%。 我們都知道,現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)非常低,在美國(guó)也是,真正的市場(chǎng)是汽車(chē)后市場(chǎng),北京華奧是中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)綜合服務(wù)提供商,多年來(lái)以科技為基礎(chǔ),以品質(zhì)服務(wù)為特色,以綠色安全為保障,逐漸開(kāi)創(chuàng)適合中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)新發(fā)展之路,為持續(xù)低迷的汽車(chē)市場(chǎng)注入新鮮血液。我們都很清楚,自主汽車(chē)之所以份額下降大部分原因還是老百姓不相信自主汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù),這個(gè)不像價(jià)格立竿見(jiàn)影就能體現(xiàn),這需要長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用才能展現(xiàn),還有一種方法就是借助于外力,幫國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一把,北京華奧的主營(yíng)業(yè)務(wù)就是汽車(chē)檢測(cè)和汽車(chē)延保,現(xiàn)在跟國(guó)內(nèi)1000余家合作商,超過(guò)四十個(gè)中高端汽車(chē)品牌建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。公司與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國(guó)人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司等多家國(guó)內(nèi)大型保險(xiǎn)公司簽署了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議,由其為北京華奧提供保險(xiǎn)服務(wù),進(jìn)一步保障了合作商和消費(fèi)者的利益。

你出具專業(yè)檢測(cè)報(bào)告,讓你買(mǎi)車(chē)時(shí)沒(méi)煩惱。 還提供汽車(chē)延保服務(wù),讓你用車(chē)無(wú)憂!

北京華奧為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)升級(jí)助力-為什么汽車(chē)份額的下滑是我們需要改變策略升級(jí)的縮影呢?2019年8銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,豪華品牌零售同比增速12.4%,而主流合資品牌和自主品牌則分別下降了10.5%和14%。 在這個(gè)價(jià)格大戰(zhàn)的時(shí)期,單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)很薄的自主汽車(chē)品牌,因?yàn)榻祪r(jià)空間本身就很小,原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失。 其它外資品牌的品牌溢價(jià)本來(lái)就高,降價(jià)幅度肯定比國(guó)產(chǎn)汽車(chē)高,低端車(chē)市場(chǎng)和自主品牌肯定被并吞。 這只是開(kāi)始的手段,也是最初級(jí)的,如果國(guó)產(chǎn)車(chē)還不改變銷(xiāo)售策略光拼價(jià)格戰(zhàn)肯定不是其它車(chē)的對(duì)手,就目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,自主品牌與同級(jí)別的合資品牌還有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì),僅是絕對(duì)價(jià)格數(shù)值上的優(yōu)勢(shì),這只是暫時(shí)的,品牌效應(yīng)需要長(zhǎng)時(shí)間的建立,買(mǎi)車(chē)價(jià)格只是一方面后續(xù)用車(chē)保養(yǎng)才是真正需要面對(duì)的問(wèn)題,如果國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能把汽車(chē)后市場(chǎng)做的更好那一定會(huì)長(zhǎng)久立足于汽車(chē)市場(chǎng),北京華奧會(huì)助你一臂之力。

北京華奧做第一個(gè)吃螃蟹的人-中國(guó)一直有句古話:物競(jìng)天擇,適者生存,優(yōu)勝劣汰。 這就意味著,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入2019后,競(jìng)爭(zhēng)將更加激勵(lì),弱肉強(qiáng)食優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)。 車(chē)市冰火兩重天,自主品牌下滑豪車(chē)銷(xiāo)量上漲幾乎已無(wú)立足之地,如果還不改變銷(xiāo)售策略,幾乎就沒(méi)有什么存在感了,現(xiàn)在連合資車(chē)豪華車(chē)4S店都爭(zhēng)相跟北京華奧合作,國(guó)產(chǎn)車(chē)更要加油,在汽車(chē)后續(xù)服務(wù)上爭(zhēng)取拔得頭籌,讓老百姓看到國(guó)產(chǎn)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和價(jià)值,北京華奧做了先頭兵,做了第一個(gè)吃螃蟹的人,在中國(guó)市場(chǎng)還不太認(rèn)可汽車(chē)后市場(chǎng)的情況下,北京華奧敢拼敢想敢做。 ?北京華奧為國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)增加籌碼-對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō):跌幅雖然大也能保持前三甲,它是所有國(guó)產(chǎn)品牌里面降幅最大的車(chē)企。 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的改革,讓一些濫竽充數(shù)的品牌原形畢露,真正成了強(qiáng)者樂(lè)園弱者墓地。 ?中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月自主品牌汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為56.5萬(wàn)輛,就在自主品牌銷(xiāo)量持續(xù)下跌的同時(shí), 寶馬汽車(chē)的銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)卻大幅增長(zhǎng),2019年大眾也會(huì)繼續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。 值得注意的是,中國(guó)作為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),隨著造車(chē)新勢(shì)力的首款車(chē)集中交付,傳統(tǒng)車(chē)企的純電動(dòng)產(chǎn)品投放,這個(gè)市場(chǎng)也越來(lái)越激烈,重新洗牌正在進(jìn)行中,那國(guó)產(chǎn)汽車(chē)究竟應(yīng)該怎么發(fā)展才能站穩(wěn)腳跟不被進(jìn)口車(chē)合資車(chē)擠出市場(chǎng)呢?一是加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)提高產(chǎn)品質(zhì)量二是提供售后服務(wù)延期服務(wù),北京華奧能夠提供專業(yè)的延保和汽車(chē)檢測(cè)服務(wù)。

最后想說(shuō):目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是最好的時(shí)機(jī)。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度低,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了需要調(diào)整的新階段。 ?在激烈競(jìng)爭(zhēng)之后,留下的必定是的強(qiáng)者,也將會(huì)立足于這一個(gè)市場(chǎng)。 自主品牌的市場(chǎng)占率仍有繼續(xù)下降的趨勢(shì),在未來(lái),北京華奧將成為汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的佼佼者。