在全球應對環保危機的大環境下，近幾年來我國大力發新能源汽車，并已將至提升為國家戰略的高度，其實早在2010年，我國就出臺新能源補貼政策，以刺激新能源領域的研發。

為響應我國新能源汽車發展的大趨勢，在過去10年中，絕大多數合資品牌、自主品牌、造車新勢力爭先恐后的加入了電動車的研發行列當中，形成電動汽車三分天下的局面，電動汽車市場也因此呈現出一副“高燒不退”的景象。10年的大浪淘沙，新能源汽車發展逐漸趨于穩定，崛起不少知名新能源品牌的同時，不少為貿然殺入其中的車企，卻因缺乏自身技術積累，導致差距被逐漸拉大。也有部分醉心于技術研發的企業，在技術方面取得了不錯的成效，漢騰就是其中之一。

漢騰汽車一直將技術發展擺在企業發展的第一位，并且自企業成立之初就以“雙驅動”布局產品，堅持傳統動力汽車與新能源汽車并重的產品戰略，保持企業在擁有核心技術領先優勢。“雙驅動”布局之下，漢騰的發動機技術和“三電”技術擁有國際領先地位。

漢騰與全球領先的發動機技術公司德國馬勒集團合作，共同研發生產高性能環保型發動機，目前已研發1.2L直噴增壓發動機最大功率達到120kw，最大扭矩達到286牛·米；1.5T直噴增壓發動機最大功率140kw，最大扭矩達到334牛·米，關鍵技術指標達到世界先進水平。

在新能源方面，漢騰主張引進人才，現已擁有三名國家“千人計劃”特聘專家，主導漢騰汽車新能源領域發展。目前漢騰已坐擁電動汽車核心的“三電”技術（電池、電動、電機），成為國內極少數擁有“三電”核心技術的汽車企業。旗下已推出漢騰X7PHEV、漢騰X5EV、漢騰幸福e+等多款新能源車型，滿足不同消費者的需求。

為了在激烈的市場競爭站住腳，漢騰汽車對產品的研發從未停下腳步，當主流企業都要是在爭議純電（EV）與插電式混動（PHEV）的選擇，而漢騰汽車早早布局了氫燃料電池技術的研發。

早在2016年12月19日，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，提出系統化推進燃料電池汽車研發與產業化,便足以見得未來汽車市場，純電動汽車雖大勢所趨，卻并不可能獨占鰲頭。氫燃料電池，相較于純電動汽車而言，在長途行駛或重載運輸等特殊行駛條件時，燃料電池汽車將會是更理想的選擇。雖然目前業內氫燃料電池產業并不完善，但該技術在環保和車輛續航里程等方面的優勢已顯而易見。2019年，漢騰旗下首款氫燃料汽車——漢騰FCV，便已于上海車展亮相。

該車搭載一臺由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40氫燃料電池發動機以及一臺后驅電機。漢騰FCV將氫氣作為特定燃料，通過燃料的化學能轉化為電能，提供行駛所需的能量，并由電動機驅動汽車行駛。可實現在純電續航里程超過80公里，最大續航里程可達550公里，在純電驅動模式下為0排放，而氫燃料電池發動機工作下產生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放，真正實現0污染0排放的未來汽車理念，也意味著漢騰汽車在氫燃料電池領域，再次獲得技術領先。

隨著氫能源汽車技術的就位，目前漢騰汽車已擁有幾乎覆蓋了全部現有主流新能源整車技術路線。面對全新市場形勢，漢騰汽車提前布局“雙驅動”戰略的優勢也逐漸顯現，許多之前被車企們忽視，而到現在又不得不回過頭來補課的核心技術，漢騰汽車卻早在數年前就已經開始布局，并且已擁有領先地位。而面對未來汽車市場，擁有技術優勢的漢騰將更有底氣應對汽車市場的瞬息萬變！