前段時(shí)間，新出行全網(wǎng)首次測(cè)試了后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本小鵬P7的續(xù)航成績(jī)，并且把NEDC續(xù)航 664km 的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也拉過(guò)來(lái)同程對(duì)比測(cè)試。最終，P7以實(shí)際續(xù)航里程567.1km 的成績(jī)，戰(zhàn)勝 Model 3 的實(shí)際續(xù)航里程 508.8km。

今天大家看到文章和視頻之后，發(fā)現(xiàn)小鵬P7實(shí)際續(xù)航成績(jī)戰(zhàn)勝 Model 3 非常驚訝。作為續(xù)航測(cè)試項(xiàng)目背后的男人，就由我來(lái)給大家講講，小鵬這臺(tái)旗艦純電動(dòng)轎跑的續(xù)航為什么這么強(qiáng)。

一、高能量密度的電池

純電動(dòng)車的續(xù)航要想好，首先第一步就是電池，寧德時(shí)代的 NCM811 電池算目前最頂級(jí)的電池，小鵬P7正是采用了這種動(dòng)力電池。電池包采用全新模組化平臺(tái)技術(shù)提高成組效率，同時(shí)采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，使能量密度達(dá)到170Wh/kg，在同等重量下提供更高電量，從而保證高續(xù)航。

二、超低風(fēng)阻系數(shù)

大電池只是第一步，低風(fēng)阻也是非常重要的。小鵬P7擁有流線型動(dòng)感姿態(tài)的轎跑車身，算是一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)。我們測(cè)試的這個(gè)版本的風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.236，主動(dòng)式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、隱藏式電動(dòng)門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、精細(xì)的尾部設(shè)計(jì)及車身底部全覆蓋護(hù)板都極大地降低了車身風(fēng)阻系數(shù)。

工程師介紹，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合工況續(xù)航里程將增加約8km，小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)量產(chǎn)前累計(jì)優(yōu)化0.048，續(xù)航里程增加約40km。

并且我向工程師詢問(wèn)了具體降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的詳細(xì)數(shù)據(jù)：

1.主動(dòng)式前格柵：配備先進(jìn)的主動(dòng)格柵，根據(jù)實(shí)際工況自動(dòng)調(diào)整開(kāi)啟角度，調(diào)節(jié)行駛阻力。關(guān)閉后減少機(jī)艙內(nèi)的回流、串流等，降低高速行駛能耗，同時(shí)一定程度提高高速時(shí)加速性能。降低風(fēng)阻系數(shù)值0.016。

2.隱藏式電動(dòng)門把手：行車過(guò)程中把手表面與車身在一個(gè)平面，風(fēng)阻更小。風(fēng)阻系數(shù)值減小0.003。

3.低風(fēng)阻外后視鏡：將后視鏡安裝在車門上，并采用流線型設(shè)計(jì)，并優(yōu)化后視鏡圓角及內(nèi)側(cè)型面的夾角，使得后視鏡的尾渦遠(yuǎn)離車窗，風(fēng)阻風(fēng)噪得到改善。

4.車身底部平整化設(shè)計(jì)：配置全覆蓋底部護(hù)板，實(shí)現(xiàn)底部平整化。在后底部護(hù)板增加整流器，優(yōu)化尾渦，減小風(fēng)阻系數(shù)值0.002。

5.半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)：采用半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)，避免雨刮直接受到氣流沖擊，減少氣流分離，有利于風(fēng)阻風(fēng)噪。

三、高效的能量回收

能量回收同樣也非常重要，小鵬P7也使用二代的iBooster系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

四、輕量化電驅(qū)系統(tǒng)

小鵬P7電驅(qū)總成通過(guò)輕量化和集成設(shè)計(jì)，使總成功率密度達(dá)到2.0kW/kg，電機(jī)、電控、減速器三合一集成，降低電驅(qū)系統(tǒng)重量。并且這臺(tái)車使用永磁同步電機(jī)，在效率及功率密度均高于感應(yīng)電機(jī)。水冷減速器通過(guò)腔體優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低傳動(dòng)阻力、減少潤(rùn)滑油量等措施，使減速器最高傳動(dòng)效率達(dá)到97%。

五、低拖滯行駛系統(tǒng)

小鵬 P7 采用了低拖滯卡鉗，前卡鉗采用輕量化鑄鋁卡鉗，后卡鉗采用 TRW 全新一代低拖滯卡鉗設(shè)計(jì)方案。輪轂軸承采用精工NTN 三代輪轂軸承，偏低的摩擦力矩設(shè)計(jì)，能夠有效降低整車傳動(dòng)阻力，提升續(xù)電動(dòng)車航里程。

六、優(yōu)秀的熱管理

1、電機(jī)余熱利用：

在行車模式下，利用電機(jī)的余熱給電池加熱，提升整車能量利用率，提升電池的放電量，同樣條件下增加續(xù)航里程。

2、低溫散熱器利用：

在一定條件下，利用前端散熱器和冷卻風(fēng)扇對(duì)電池進(jìn)行散熱，無(wú)需使用壓縮機(jī)，更加節(jié)能高效。

結(jié)合上述的六點(diǎn)，小鵬 P7 取得這樣的續(xù)航成績(jī)，其實(shí)并不意外。我反而比較關(guān)心這臺(tái)車具體的配置劃分以及最終的上市售價(jià)。根據(jù)相關(guān)的消息，這臺(tái)車可能會(huì)在四月底進(jìn)行線上發(fā)布，到時(shí)我會(huì)直播帶大家同步觀看線上發(fā)布會(huì)，感興趣的朋友可以提前關(guān)注。