2003年非典疫情后，車市反彈迅猛。很多人猜測，今年的車市，是否還會迎來當年的反彈？近日，紅網推出了一份疫情與消費者購車計劃的調查，結果顯示，有18.18%的消費者表示，考慮到公共交通風險，會提前購車。中國汽車協會也預計，疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場會迎來一波消費高峰。

但據相關機構用戶調查發現，有不少消費者對汽車內容的反饋是大量時間浪費在理解內容及辨認真實性上。一方面，消費者想了解意向品牌時，需四處尋找信息，有時候花費了大量精力，所找到的信息卻真假參半、良莠不齊，使得用戶的信息獲取成本很高；另一方面，汽車自媒體門檻較低，內容產出魚龍混雜，質量層次高低不齊……這就導致了用戶與平臺的雙重困境。

不過，困境背后恰恰是轉機。因為這使得“汽車內容平臺”這條賽道有了孕育新增長的“土壤”，包含消費者、廠商、媒體在內的汽車內容生產的各方勢力都處在變革前夜。

作為領先的汽車互聯網平臺，易車近兩年動作連連，尤其是最近打出來的一手新牌，讓易車在“汽車內容平臺”這條賽道上頻頻加速。

2019年8月，易車推出汽車互聯網平臺首個“智能編輯部”，據易車相關負責人介紹，“智能編輯部”主要依靠技術、產品、運營等實現內容運轉，人工編輯需要花費1小時甚至數小時完成的一條新聞，“智能編輯部”平均只需57秒。

緊隨其后，易車又推出了“品牌專家”。品牌專家，顧名思義就是以汽車品牌為核心產出深度內容，由某位品牌專家負責該品牌所有內容產出，且解決用戶關于此品牌的相關問題。對于汽車行業來說，汽車垂直平臺之所以具有優勢，就在于其專業度和深度。而“品牌專家”的推出可以說為行業做了一個非常好的示范，專門負責某一品牌的內容，毫無疑問將推動汽車內容走向更精細化和專業化，持續增強汽車垂直平臺的優勢。

除了專業化打造之外，易車還通過PGC+OGC+UGC+AGC四大模式組成的汽車內容生態的構建提前搶占賽道，這是易車內容生產戰略的又一次創新。

在解決了目前的汽車內容生產與獲取的行業困境之余，易車也讓行業內容更加專業、公正，更保證數量的擴充和搜索交互的智能。也就是說，面對汽車這般復雜、多元的知識體系，易車在用戶、廠商、媒體分別的需求中找到了一個微妙的平衡點。這個平衡點，將在其“專+深”、“精+細”、“互動”及“智能”的共同構建中，愈發成為一股張力，也會帶來巨大的流量效力。

從平臺到生態鏈，從“OGC+PGC+UGC”多種生產主體到此次PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的升級迭代，易車步步為營，節奏穩健，始終朝著實現內容生態鏈的目標一步步穩扎穩打。