國內充電樁龍頭企業特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”)正在籌備上市。

近日，青島特銳德電氣股份有限公司(300001.SZ，以下簡稱“特銳德”)披露公告，公司將啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市。特銳德持有特來電81.2%股權 ，分拆上市完成后，特銳德仍將控股特來電。

2020年以來，新能源汽車充電樁頻頻迎來政策利好，今年11月，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱“《規劃》”)指出，要進一步鼓勵完善充換電基礎設施建設。業內認為，充電樁與新能源汽車發展互為前提，從2009年起步到現在，充電樁歷經層層洗牌，擺在整個產業鏈面前的根本問題是如何盈利。

“電動汽車規?；l展當前最大的制衡因素是充電問題，沒有完善的充電網絡支撐，電動汽車將無‘路’可走。特來電做充電投資了70億元，前幾年累計虧損12億元，現在剛剛進入經營盈虧平衡期，虧損主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車來，充電設備利用率低，當規?；妱悠嚢l展時，充電盈利是必然?！碧劁J德董事長于德翔近日在一場峰會上對《中國經營報》等媒體的記者表示，“現在來看，這個行業真的可以賺錢，風口來了?！?/p>

日前，本報記者實地走訪了特來電“大本營”山東省青島市特來電所布局的多個充電站，記者注意到，在青島市，特來電擁有密度較大的充電站網絡，在記者隨機統計的多個地點的10公里范圍內，特來電充電站數量達到了近60個。多位青島市內電動車車主對記者表示，在青島電動車充電比較便利，且相對于燃油車，長期來看開電動車的成本要低一些。不過，也有多位使用過特來電充電站的車主對記者表示，特來電充電站存在停車費用較高、燃油車占位、常常遇到壞的充電樁等問題。

實探特來電青島“大本營”

在特來電擬分拆上市的消息發布的第一時間，本報記者實地探訪了特來電青島“大本營”。

在“大本營”青島城，記者實地探訪了解到，特來電擁有密度較大的充電站網絡布局，特來電充電站的“身影”隨處可見。在記者隨機統計的多個地點的10公里范圍內，特來電充電站數量達到了近60個，有部分地點1公里內高達12個特來電充電站。記者在特來電APP上了解到，特來電充電站絕大部分為自營模式，但也有少量充電站為非自營模式。

記者走訪了解到，大部分特來電充電站支持周一至周日24小時充電服務，不過青島市特來電充電站并未采用統一的充電和停車收費標準，其日間充電價格在1.11元/度～1.91元/度浮動，夜間充電價格有的低至0.5元/度。

在停車費收費標準方面，有的特來電充電站停車免費，有的為“充電免費停車1小時，超時按照5元/小時收費”，有的為“充電免費停車2小時，超時按4元/小時收費，最高收費20元/天”，有的為“8﹕00～18﹕00停車費5元/小時，18﹕00～次日7﹕00固定價格10元/次”，還有的為“充電免費停車2小時，超出后按照10元/小時收費”。

特來電的停車收費費用較高被不少電動車車主詬病。在走訪中，多位使用特來電充電樁的電動車車主對本報記者表示，有的時候會遇到停車費用是充電費用2倍多的現象。一位青島市的電動車車主告訴記者：“充電牌子上寫的是停車封頂10塊，結果充完電要了我16塊停車費，充電才花了6塊。”一位王姓電動車車主也對記者反映他所遇到的充電狀況：“我進入充電站后發現沒有充電樁了就準備出去，結果僅僅在里面待了3分鐘時間根本沒有充電就交了2元錢。雖然錢不多，但是很郁悶?！?/p>

多位電動車車主還告訴記者，其還常常遇到充電樁故障不能充電的現象，“有的顯示不在線”，“有的掃不上碼”，“還有的特來電充電站建好了，長期不用，周邊長滿了雜草”。

記者實地走訪還了解到，特來電充電站內燃油車占位問題也較為普遍。這也是電動車車主反映頗多的問題。目前，為防止燃油車占位，特來電方面也推出了一些舉措，例如在充電站已經安裝地鎖，電動車車主充電時可找保安領取鑰匙。

而針對充電站內充電超時占用充電樁的問題，特來電采取的措施是收取超市停車費，非充電情況下占用車位將按照0.08元/分鐘收取超時占用費(前30分鐘免費，上限金額為1000元)。

中國汽車流通協會此前發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示，充電體驗對品牌忠誠度的影響遠高于售前和售中服務體驗，但用戶在這一指標上滿意度卻最低。

當前，從整個行業來看，包括特來電等充電樁等企業仍然需要探索更為良性的營利模式。

籌備上市

11月30日晚間，特來電擬分拆上市的消息在業界掀起了不小的波瀾。

根據特銳德公告，擬啟動分拆子公司特來電至境內證券交易所上市。特銳德及特來電當前經營業績滿足《若干規定》中“上市公司最近3個會計年度連續盈利，且最近3個會計年度扣除按權益享有的擬分拆所屬子公司的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的凈利潤累計不低于6億元人民幣”等相關分拆條件。

特銳德相關負責人對記者表示，在新能源汽車快速發展的背景下，特來電分拆上市，可以更好地體現估值，進一步推動股權激勵，有利于促進特來電充電網業務的戰略布局和長期發展。此外，特來電可以借助資本市場直接融資的功能和優勢，拓寬融資渠道、提升融資效率，提升盈利能力和綜合競爭力。

公開資料顯示，特銳德成立于2004年，是中德合資的股份制企業，總部位于青島，主營項目為箱式電力設備，于2009年10月30日在深圳創業板IPO上市。2014年7月，特銳德宣布進軍電動汽車充電業務領域，成立子公司特來電。

特銳德財報顯示，2018年度，特來電繼續保持市場占有率第一、充電量第一的龍頭地位。截至2018年底，其充電業務累計充電量約16.9億度，2016～2018年度充電量復合增長率超過200%。2019年，特來電充電業務全年累計充電量近21億度，較2018年同期增長86%，但仍與其年度目標存在差距。

根據中國充電聯盟統計，2020年前10個月，特來電充電樁數量已達17.3萬臺，市場占有率約26%，持續保持國內第一。特銳德公告顯示，截至目前，特來電上線運行充電樁累計充電量超過61億度，日充電量超過1000萬度，位居國內第一。

在國內，與特來電體量相當的充電樁運營企業有星星充電、國家電網，根據中國充電聯盟統計，截止到2020年10月，星星充電運營的充電樁數量為15.3萬臺、國家電網運營的數量為14.4萬臺。

特銳德擬啟動特來電分拆上市背后，是因為充電樁行業具有“重投資”“盈利難”的特性，需要大量資金投入。

一位國內充電樁行業早期從業者曾公開表示，該行業靜態投資回報期平均為5.74～9.57年。公開數據顯示，2017年初，國內公共充電基礎設施運營商超過1000多家，但是目前僅剩約100家，也就是說僅有10%左右的運營商存活了下來。

今年4月，于德翔在接受媒體記者采訪時曾稱，新能源汽車行業前期政策不穩定，標準不統一，公司成立前四年，“虧得心驚膽戰”，也不知道行業拐點什么時候才會出現。

不過，于德翔近日公開表示：“充電樁行業真的可以賺錢了，風口來了?！睋嘎叮貋黼娮龀潆娡顿Y了70億元，前幾年累計虧損12億元，現在剛剛進入經營盈虧平衡期。同時他稱：“當規?；妱悠嚢l展時，充電盈利是必然?！?/p>

上文于德翔所指的“風口”，即為政策“東風”。今年以來，新能源充電樁被納入新基建范疇，再次站上政策風口。11月2日，國務院辦公廳正式發布的《規劃》進一步明確，要加大完善充電網絡。這被認為將是新能源汽車市場進一步爆發的催化劑，利好充電樁企業。

而在這樣的時間節點上，作為龍頭企業的特來電準備搶先一步登陸資本市場，以為后續發展積攢更多資本。

不過，值得一提的是，特銳德也在公告中提示道，分拆上市存在因2020年公司及特來電業績波動導致無法滿足分拆上市條件的風險。特來電能否成功登陸資本市場，仍然充滿未知變數。來源：中國經營網 作者：尹麗梅