近日，深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司(以下簡稱“GGII”)發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球電力儲能、乘用車、eVTOL(電動垂直起降飛行器)、機器人等細分場景鋰電池出貨量預(yù)計超1.8TWh(萬億瓦時)，到2035年，全球電池需求將突破8TWh。

“鋰電池應(yīng)用正在向電動船舶、電動重卡、工程機械等‘全場景電動化’發(fā)展。未來十年鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅速增長，尤其是新能源汽車與儲能等領(lǐng)域。”大東時代(深圳)信息咨詢有限公司創(chuàng)始人羅煥塔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

GGII預(yù)測，eVTOL用鋰電池、機器人用鋰電池、工程機械用鋰電池、電動船舶用鋰電池的增速值得重點關(guān)注，到2030年上述場景鋰電池需求預(yù)計分別為30GWh(吉瓦時)、100GWh、100GWh、160GWh。

“電動化正深入船舶、飛行器、機器人、工程機械等多個領(lǐng)域，帶動鋰電從‘單點高增’走向‘多點爆發(fā)’。新興應(yīng)用場景對能量密度、安全性和輕量化的高要求，正倒逼材料體系與制造技術(shù)快速演進，固態(tài)電池成為格局重塑的關(guān)鍵變量。”GGII董事長張小飛說。

主機廠在固態(tài)電池領(lǐng)域也動作頻頻。不少業(yè)內(nèi)人士認為，無論動力還是儲能，未來絕大多數(shù)頭部主機廠都將設(shè)立固態(tài)電池專項團隊，在驗證期內(nèi)搶占先機。這也意味著傳統(tǒng)隔膜企業(yè)、液態(tài)電池體系材料商若不能順利切換技術(shù)路徑，極可能在下輪技術(shù)周期中被邊緣化。

在此背景下，不少產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司正加速提升自身電池業(yè)務(wù)的覆蓋面，并積極開展固態(tài)電池的研發(fā)布局，更好地把握新興應(yīng)用場景帶來的市場機遇。

“公司已在固態(tài)電池領(lǐng)域進行技術(shù)布局，計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝的突破，推出一款高功率、高環(huán)境耐受性、高安全性的全固態(tài)電池，主要用于混合動力領(lǐng)域。此外，公司目前已經(jīng)接洽幾家頭部人形機器人客戶需求。”惠州億緯鋰能股份有限公司董秘辦相關(guān)人士向《證券日報》記者表示。

欣旺達電子股份有限公司前段時間在投資者互動平臺表示，公司計劃2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品;2027年推出第二代全固態(tài)電池產(chǎn)品。

日前，寧波容百新能源科技股份有限公司(以下簡稱“容百科技”)中央研究院馮道言博士表示：“全固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，憑借高安全性、高能量密度、長循環(huán)壽命與寬溫域應(yīng)用等顯著優(yōu)勢，在電動飛機、eVTOL及動力電池等領(lǐng)域擁有廣泛應(yīng)用空間，市場前景廣闊，有望成為推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量。”

據(jù)悉，目前容百科技已經(jīng)開發(fā)出適配于硫化物全固態(tài)電池的8系正極和9系正極，成本與現(xiàn)有材料體系相當，性能表現(xiàn)優(yōu)異，均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時，8系單晶固態(tài)正極材料S83L在2024年實現(xiàn)噸級出貨。

廈門廈鎢新能源材料股份有限公司在投資者互動平臺表示，公司在固態(tài)電池上主要圍繞正極材料和固態(tài)電解質(zhì)進行布局。未來公司將結(jié)合固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程和市場情況，同步推進正極材料和硫化鋰產(chǎn)能建設(shè)。

孚能科技(贛州)股份有限公司在投資者關(guān)系活動記錄表中提到，在半固態(tài)電池領(lǐng)域，公司的半固態(tài)電池產(chǎn)品已規(guī)模化出貨，其中第一代半固態(tài)電池已在2022年實現(xiàn)裝車，第二代半固態(tài)電池能量密度超過330Wh/kg，循環(huán)壽命超過4000圈，預(yù)計將于今年量產(chǎn)，有望率先在低空經(jīng)濟、人形機器人等具備高技術(shù)壁壘、高性能要求的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。在全固態(tài)電池領(lǐng)域，60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃于今年年底前向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。