港口是觀察外貿行業的“晴雨表”。中國港口協會22日發布的《主要港口企業重點貨物經濟運行分析簡報（2025年4月）》顯示，4月主要港口企業鐵礦石、集裝箱吞吐量同比實現不同程度增長。

記者近日采訪了解到，隨著外貿形勢變化和運輸需求增加，5月中下旬多數遠洋航線市場運價回升，港口發貨高峰期預計將于5月底、6月初開始。在全球經貿格局深度調整的背景下，我國航運網絡加速擴容升級，向新興市場延伸，為釋放外貿增長潛力、保障經濟韌性提供了重要支撐。

東海之濱，寧波舟山港穿山港區3700多米的岸線上，11個泊位幾乎靠滿了貨輪。“近期保持著繁忙的作業節奏，港口盡可能提升作業效率，減少集裝箱船待泊時間。”碼頭一線工作人員介紹說。

作為港口年貨物吞吐量連續16年蟬聯世界第一、年集裝箱吞吐量穩居世界第三的重要港口樞紐，寧波舟山港今年1至4月完成集裝箱吞吐量超1356.82萬標準箱，同比增長超9%。截至4月底，寧波舟山港航線總數307條，其中外貿航線255條，“一帶一路”沿線航線131條。

當今世界經濟愈發依賴海上運輸，而高效運轉的港口正是全球貿易的基石。據了解，海運承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量。在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席。

今年以來，我國港口吞吐量持續增長。4月，中國港口協會統計的主要沿海內河港口企業累計完成鐵礦石吞吐量14667.08萬噸，同比增長8.6%，其中累計完成外貿鐵礦石吞吐量9908.57萬噸，同比增長5.7%；累計完成集裝箱吞吐量2635.93萬標箱，同比增長8.2%，其中累計完成外貿集裝箱吞吐量1310.13萬標箱，同比增長8.4%。

上海航運交易所5月17日發布《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》稱，過去一周，中國出口集裝箱運輸市場受到多項利好消息的支撐，相關航線運輸需求明顯恢復，多數遠洋航線市場運價上漲，帶動綜合指數走高。5月16日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1479.39點，較上期上漲10.0%。

值得注意的是，加強多元化布局、鏈接新興市場成為各大港口的一致選擇。

5月18日，全長355米、最大載箱量達11552標箱的“地中海弗羅拉”輪靠泊山東港口青島港QQCT碼頭80泊位，標志著地中海航運（MSC）獨立運營的聯通東亞與中東市場的新航線正式投入運營。

這是山東港口青島港本月開通的第3條“一帶一路”航線，目前其航線網絡輻射全球180多個國家和地區的700多個主要港口，實現了對“一帶一路”共建國家港口的全面覆蓋。海關統計數據顯示，2025年1-4月，青島口岸對“一帶一路”共建國家出口額達2649.8億元，同比增長15.6%；對東盟出口額717.1億元，同比增長13.3%。

沿著海岸線一路往南，廣州港也正以繁忙的作業場景折射著中國外貿的新動向。今年前4個月，廣州港外貿貨物吞吐量同比增長17.49%，外貿集裝箱吞吐量增長21.91%，還開通首條直航南美西岸的WSA3航線。目前廣州港通往共建“一帶一路”國家的集裝箱航線達到150條，占該港全部國際航線的86%以上。

為進一步暢通產業鏈物流鏈，多個港口還聯動鐵路等部門持續創新運輸模式，幫助外貿企業提升運輸效能。

近日，一列滿載100標準箱出口家電、五金機械、日用品等貨物的海鐵聯運班列從義烏西站開出，駛向寧波舟山港。該班列抵達寧波舟山港后，將通過中東直航貨輪直達阿拉伯聯合酋長國杰貝阿里港。

“這趟班列的開出，標志著義烏至迪拜出口貨物‘鐵海快線+中東快航’‘雙快’物流模式的正式運行，貨物從義烏集貨倉到迪拜分銷終端的時間也由過去的23天縮短至目前的17天，物流成本相較過去降低18%左右。”杭州鐵路物流中心營銷部經理陳松迪說。

寧波航運交易所行業研究分析師錢杭璐表示，當前全球經貿環境面臨更多不穩定不確定因素，但我國經濟基礎穩、優勢多、韌性強、潛力大的基本面始終沒有改變。隨著增密全球航線、強化海鐵聯運等一系列舉措實施，港口運行質量和效率將持續改善，為穩外貿穩供應鏈、推動經濟發展發揮更加有力的服務保障作用。