一個消費新“風(fēng)口”來了。

不久前，全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證(OC)落地，意味著中國低空無人駕駛將正式步入“載人時代”。

低空經(jīng)濟是一片“藍?！?，這是行業(yè)的共識。據(jù)中國民航局預(yù)測，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

隨著“載人時代”到來，低空經(jīng)濟這個萬億“藍?！闭诩铀匍_啟。人們距離實現(xiàn)低空出行的夢想又近了一步，低空經(jīng)濟與“低空經(jīng)濟+”也將“飛”出消費的新模式、新業(yè)態(tài)、新空間。

“載人時代”真的來了

隨著“四證”到手，相關(guān)企業(yè)正在加速向低空“圖強”。

首次實現(xiàn)“四證在手”的企業(yè)是廣東億航通用航空有限公司與合肥合翼航空有限公司。億航智能副總裁賀天星向記者透露，隨著型號合格證(TC)、標(biāo)準(zhǔn)適航證(AC)、生產(chǎn)許可證(PC)、運營合格證(OC)“四證”到手，億航正圍繞合肥和廣州兩個即將開始商業(yè)化運營的審批點，加速無人駕駛載人電動垂直起降飛行器 (eVTOL)的商業(yè)化運營落地，其中，“低空+文旅”將成為其首個發(fā)力的重點方向，相關(guān)的預(yù)約系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)也將于近期正式對外發(fā)布。不久后，消費者可以在相關(guān)運營點購票體驗低空游覽、城市觀光及豐富多彩的商業(yè)載人服務(wù)。

多家企業(yè)在近期閉幕的第五屆中國國際消費品博覽會展出了低空飛行器。億航展出了“四證齊全”的無人駕駛載人eVTOL航空器EH216-S。

老百姓最關(guān)心的還是“空中出租車”模式何時到來。賀天星表示，“空中出租車”模式是為老百姓提供高頻次、高效率的出行模式。億航將本著“安全第一，風(fēng)險遞進”的原則，未來合法合規(guī)逐步開拓城市通勤等其他場景，探索載客“空中出租車”運營航線。

與此同時，賀天星也談到，當(dāng)前，低空飛行器面臨地面起降場、空中航線、地網(wǎng)以及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的情況，如果要在一個城市部署“空中出租車”，這些設(shè)施以及相關(guān)法律政策、監(jiān)管措施還需進一步完善。

“我們要以點連線，織網(wǎng)成面，才能實現(xiàn)未來常態(tài)化、個性化的‘空中出租車’出行模式?！辟R天星介紹，未來兩三年，億航將通過新產(chǎn)品、新技術(shù)、新場景的大規(guī)模應(yīng)用示范，打造精品示范航線，推動打造低空飛行的示范城市。他說：“讓更多老百姓、更多消費者能夠接受，而且樂意消費，而不是說低空飛行只是少數(shù)人的玩具和工具，把票價打到大家都喜歡的價格?！?/p>

當(dāng)前，航空運輸很難實現(xiàn)“門對門”式交通，除非乘客住在機場的“15分鐘生活圈”。賀天星說，未來，通過eVTOL飛行器，消費者在應(yīng)用程序上預(yù)約，就能以合適的價格實現(xiàn)“門對門”式交通。

今年，更多低空經(jīng)濟企業(yè)進入了規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用階段，且正在奔向“載人”之路。

“今年是我們量產(chǎn)和商業(yè)化的一年。”上海峰飛航空科技有限公司(以下簡稱“峰飛航空”)高級副總裁孫銘介紹，峰飛航空研發(fā)生產(chǎn)的凱瑞鷗(2噸級)eVTOL是目前全球唯一獲得型號合格證(TC)及生產(chǎn)許可證(PC)的噸級以上eVTOL。這是全球首張2噸級eVTOL的生產(chǎn)許可證，意味著該機型正式進入批量生產(chǎn)階段，并向商業(yè)化應(yīng)用邁出重要一步。

今年，峰飛航空的無人駕駛貨運版機型將進行商業(yè)交付，用于物資運輸、緊急救援、應(yīng)急消防等。孫銘解釋，峰飛航空選擇的“飛起來”路徑是由物到人，先通過物流“飛起來”，大概通過1-2年載物，讓產(chǎn)品和場景落地體系更為成熟，再無縫切換到載人。“明年年底左右，峰飛航空的載人適航可能會有一個比較大的突破?！?/p>

當(dāng)前，聯(lián)合飛機集團(以下簡稱“聯(lián)合飛機”)自主研制的6噸級傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器鑭影R6000將盡快啟動申請TC證。聯(lián)合飛機副總裁孫立業(yè)介紹，未來，這款飛行器將用于城市空中交通、物流運輸、應(yīng)急救援等領(lǐng)域，比如，地震之后，這款飛機可以將食品、水、藥直接投送到災(zāi)區(qū)。隨著不斷推進，未來還將用于載人。

“現(xiàn)在看來，低空消費已經(jīng)到來了，雖然工業(yè)級無人機沒有走入普通消費者，但是普通老百姓正在越來越多地用到低空經(jīng)濟相關(guān)服務(wù)?！睂O立業(yè)說。

“像糖葫蘆一樣”串起其他業(yè)態(tài)

當(dāng)前，各地正在積極布局低空經(jīng)濟。低空經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)兩年寫入政府工作報告。

“低空經(jīng)濟從未來看一定是蓬勃發(fā)展、具有戰(zhàn)略意義的經(jīng)濟形態(tài)。”中國電子科技集團首席專家左濤表示，中國有巨大的市場空間，廣大的自然資源可以變成經(jīng)濟資源。

“低空經(jīng)濟不是大家一哄而上?！弊鬂龔娬{(diào)，安全有序是當(dāng)前的主基調(diào)，在載人、載客等新業(yè)態(tài)培育的當(dāng)口，特別要關(guān)注安全。一是要提升飛行本身的安全水平，比如飛行器在起降、續(xù)航、避障等方面的技術(shù)安全，還需要發(fā)展和提升；保障飛行器運行安全的通信導(dǎo)航監(jiān)視微氣象等基礎(chǔ)設(shè)施，還需要補充建設(shè)。與地面道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有所不同，低空“道路網(wǎng)”的交通先導(dǎo)效應(yīng)不明顯，難以超前去大規(guī)模基建，建設(shè)完善還有一個較長的過程。二是要應(yīng)對密集化多樣化低空飛行帶來的安全新影響，比如未來給低空安全治理、城市管理、應(yīng)急管理、邊?？辗澜ㄔO(shè)帶來的新要求新挑戰(zhàn)等，這對空中交通管理提出了更高的要求，相較于中高空，低空的空管難度更大，在涉及公共安全和國家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，還需要做好頂層設(shè)計，堅持“全國一盤棋”。

“安全是底線?！辟R天星表示，在安全的基礎(chǔ)上，發(fā)展低空經(jīng)濟要尋找當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、應(yīng)用場景優(yōu)勢或者研發(fā)能力優(yōu)勢，整個低空經(jīng)濟生態(tài)中有很多產(chǎn)業(yè)鏈，各地需要結(jié)合自身特色進行布局。

“低空經(jīng)濟不是把飛機‘飛’起來這么簡單，重點是‘飛’起來的業(yè)態(tài)。”賀天星向中青報·中青網(wǎng)記者表示，低空經(jīng)濟不是單一業(yè)態(tài)，只靠飛行一個業(yè)態(tài)帶不起來低空經(jīng)濟這么大規(guī)模的發(fā)展。他更希望，通過低空經(jīng)濟這根“簽”，將其他經(jīng)濟業(yè)態(tài)像串糖葫蘆一樣串起來，讓每一個在竹簽上的業(yè)態(tài)，讓每一個在航線上的點位，都能發(fā)揮自己的價值。同時，也給消費者帶來更好的體驗。他說：“我們想達到的是，低空經(jīng)濟業(yè)態(tài)很好地串聯(lián)起周邊的文旅等業(yè)態(tài)，甚至希望通過這個業(yè)態(tài)，讓周邊很多的業(yè)態(tài)都火起來，爆起來，嗨起來。”

當(dāng)前，一些大城市的低空經(jīng)濟發(fā)展面臨相對更多的限制，不少人質(zhì)疑大城市低空經(jīng)濟的未來前景。

“大城市也是低空經(jīng)濟發(fā)展的廣袤熱土?！睂O銘表示，都市圈是大城市發(fā)展低空經(jīng)濟的重要場景，比如京津冀、長三角、珠三角等，如何因地制宜發(fā)展低空經(jīng)濟很關(guān)鍵。

另外，她還認(rèn)為，低空經(jīng)濟中的研發(fā)環(huán)節(jié)需要科創(chuàng)力量去攻堅克難，北京、上海等大城市擁有數(shù)量眾多的高校和科研院所，擁有豐富的科研力量，這將為低空經(jīng)濟核心技術(shù)的發(fā)展提供支撐。

“我相信是先試點，再連線，低空經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)該會較快地迎來大消費階段。”孫銘表示，隨著低空飛行器逐步進入市場，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度、法律逐步完善，該領(lǐng)域發(fā)展將釋放巨大潛能。

聯(lián)合飛機正在因地制宜發(fā)展低空經(jīng)濟，在不同地區(qū)布局低空農(nóng)業(yè)、低空應(yīng)急、低空醫(yī)療、低空物流等業(yè)態(tài)。

低空醫(yī)療是一個擁有廣泛應(yīng)用前景的行業(yè)。孫立業(yè)舉例道，在深圳，無人機被用于快速配送AED(自動體外除顫器)，用戶通過一鍵掃碼呼叫，AED急救包就可以送達，助力構(gòu)建“5分鐘社會救援圈”。在湖北十堰，聯(lián)合飛機和很多鄉(xiāng)村的醫(yī)療機構(gòu)合作，直接將村民的體檢血液樣本通過無人機運送到當(dāng)?shù)厥袇^(qū)或者縣城的醫(yī)院進行檢測，讓村民看病“少跑腿”。

當(dāng)前，不少車企也在“向上”發(fā)展，一些國內(nèi)車企也在布局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，并與低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)合作。

“未來我們的天空這么大，空域環(huán)境又這么好，人類對上天的需求又這么強烈！”賀天星認(rèn)為，低空經(jīng)濟發(fā)展的第一個階段是公共出行，讓個性化的需求在第二個階段得到滿足，讓消費者(C)端的消費力能夠釋放。

多家企業(yè)也都進入低空經(jīng)濟賽道。據(jù)賀天星透露，億航智能也在與一些車企合作，研發(fā)設(shè)計下一代面向C端的低空經(jīng)濟產(chǎn)品或者是應(yīng)用產(chǎn)品。

開拓多元化國際市場

作為熱門的未來產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟是各國搶占的戰(zhàn)略制高點。隨著各國加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及強化戰(zhàn)略協(xié)同與監(jiān)管創(chuàng)新，推動當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟快速發(fā)展，全球的低空經(jīng)濟正蓄勢“待飛”。

中國相關(guān)企業(yè)也在加速全球布局。不久前，國內(nèi)多家eVTOL制造商宣布了訂單成績，有企業(yè)已經(jīng)“起航”去中東，有的企業(yè)在海外多個國家進行了試飛。

然而，美國濫施關(guān)稅之下，航空器領(lǐng)域備受關(guān)注，有人擔(dān)心，中國eVTOL的零部件進口或受影響，“出?！背袎骸Ｖ档藐P(guān)注的是，這對美國航空業(yè)的沖擊首先顯現(xiàn)。

縱覽全球，孫銘認(rèn)為，當(dāng)前中國的eVTOL處于前列。

中國電動航空器“出?！?，可能跟我國無人機“出海”一樣，應(yīng)用場景非常多。孫銘表示，峰飛航空的航空器實現(xiàn)了全棧自研。在她看來，未來，中國的eVTOL在全球的占有量將越來越高，全球占比甚至可能會達到50%，就像我國的新能源汽車一樣。eVTOL的產(chǎn)業(yè)鏈中有40%-50%與電動汽車高度重疊，中國在這方面有相當(dāng)大的優(yōu)勢，尤其是全棧自研自主可控的主機廠商出海，其在成本的控制、供應(yīng)鏈的控制上都更有優(yōu)勢。

我國低空經(jīng)濟相關(guān)的制度政策正在持續(xù)完善。孫立業(yè)說，我國的無人機產(chǎn)業(yè)走在世界前列，同時，我國無人機相關(guān)的政策出臺很快并且在日益完善，在適航的過程中，隨著更多問題被發(fā)現(xiàn)，相關(guān)制度也將不斷迭代，進一步提升低空飛行器的安全性，“這一塊我們覺得會做得越來越好”。

孫立業(yè)也表示，聯(lián)合飛機的產(chǎn)品是100%國內(nèi)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造，且零部件的原材料均為國產(chǎn)，不依賴美國進口。

“美國濫施關(guān)稅對美國的損害比較大?！睂O立業(yè)說，中國的一些無人直升機在全球處于領(lǐng)先地位，美國消費者要采買中國的無人機，在高額關(guān)稅之下，成本大大增加，“所以對美國消費者來說，這不是好事”。

面對關(guān)稅調(diào)整帶來的負(fù)面影響，低空經(jīng)濟領(lǐng)域的企業(yè)也在采取多元化市場策略。孫立業(yè)介紹，如今，他們正在開拓東南亞市場、非洲市場、中東市場和歐洲市場。最近這段時間，來自歐洲和中東的訂單明顯增加，比如，農(nóng)林植保無人機、電力巡檢無人機以及物資投運無人機在這些市場的體量越來越大。