- 車網(wǎng)互動開啟規(guī)模化應(yīng)用
- 2025年04月22日來源：經(jīng)濟日報
提要：實現(xiàn)車網(wǎng)互動好處不少。對于電動汽車車主，車網(wǎng)互動可降低用車成本，還可賺取收益。對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場等新型運營模式，有效提升收益。更重要的是，車網(wǎng)互動可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調(diào)峰潛力，助力新能源消納，支撐構(gòu)建新型能源體系。
近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門聯(lián)合發(fā)布了我國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點城市和項目，共計39個。其中，首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的城市包括了上海、常州、合肥等9個城市。試點的項目有30個，包括北京市基于新型儲能的車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目、天津市車網(wǎng)互動示范中心試點項目、保定市車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用項目等。
電動汽車車主最熟悉的場景就是利用充電樁給愛車充電。在這個過程中，電動汽車和電網(wǎng)之間的關(guān)系是被動式的單向輸入。而車網(wǎng)互動(V2G)則是推動新能源汽車與電網(wǎng)進行電量交換，雙方有來有往。在用電低谷時新能源汽車有序充電；在用電高峰時，將電池中的電能反向“賣”給電網(wǎng)，提供電力支持。
實現(xiàn)車網(wǎng)互動好處不少。對于電動汽車車主，車網(wǎng)互動可降低用車成本，還可賺取收益。對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)、電力輔助服務(wù)市場等新型運營模式，有效提升收益。更重要的是，車網(wǎng)互動可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調(diào)峰潛力，助力新能源消納，支撐構(gòu)建新型能源體系。
此前，車網(wǎng)互動探索早已在全國范圍內(nèi)陸續(xù)開展。2023年末，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市，以及50個以上雙向充放電示范項目。
在政策支持下，部分電動汽車車主開啟全新“賣電”體驗。3月28日，全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動在南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)啟動，10萬多輛次新能源汽車參與此次互動，互動的電量達到50萬千瓦時。廣東、廣西、云南、貴州、海南5個省份同時開展車網(wǎng)互動，63個城市的10萬多輛次新能源汽車參與。這是全國首次開展如此大規(guī)模的車網(wǎng)互動，也是首次跨省聯(lián)動。
湖州市大功率交流充放電應(yīng)用試點項目是此次試點名單上的項目之一。項目選取浙江安吉電動卡車、電動環(huán)衛(wèi)車、電動公交車三大場景，探索車網(wǎng)互動全新解題思路。“目前全國市場中V2G充放電設(shè)備基本都使用直流電，設(shè)備成本高、放電時間長、市場投資意愿低。”國網(wǎng)安吉縣供電公司農(nóng)村能源革命專班負責(zé)人趙艷龍介紹，本項目就是要創(chuàng)新研發(fā)超流驅(qū)動技術(shù)，采用低成本、大功率的交流充放電技術(shù)，實現(xiàn)充放電車輛及設(shè)施綜合成本下降50%以上，可有效解決制約V2G充放電設(shè)備在車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用中的瓶頸問題。這也是全國首次實現(xiàn)縣域大功率交流雙向充放電技術(shù)規(guī)模化落地應(yīng)用和驗證。
近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點驗證，以及雙向充放電技術(shù)可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的需求，還存在諸多制約。
中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩認為，車網(wǎng)互動要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)推廣，還需邁過技術(shù)、標準、模式、機制等多道坎。在技術(shù)方面，車網(wǎng)互動更加多元的應(yīng)用場景，對電池高頻雙向充放電循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)提出更高要求。在標準方面，車網(wǎng)互動橫跨汽車、電網(wǎng)、交通、充電、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等多個領(lǐng)域，需從協(xié)同角度加快車—樁—網(wǎng)各環(huán)節(jié)統(tǒng)一標準體系建設(shè)。
專家建議，接下來要加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升動力電池循環(huán)壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術(shù)，加快制定修訂車網(wǎng)互動相關(guān)國家和行業(yè)標準。優(yōu)化完善配套電價和市場機制，實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價全面應(yīng)用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，進一步激發(fā)各類充換電設(shè)施靈活調(diào)節(jié)潛力。
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