- 車市從“量”到“質(zhì)”的競速
- 2025年10月17日來源：中國網(wǎng)
提要：新能源滲透率接近50%，自主品牌份額突破68%，出口再創(chuàng)新高——這些數(shù)據(jù)凸顯了今年中國車市的一片向好。然而，背后透露著深刻的產(chǎn)業(yè)變革趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的底層邏輯，正在從規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向一場關(guān)于技術(shù)路線、商業(yè)模式與全球戰(zhàn)略的“質(zhì)”的競速。
“金九”圓滿收官！
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2433.3萬輛和2436.3萬輛，同比分別增長13.3%和12.9%。
新能源滲透率接近50%，自主品牌份額突破68%，出口再創(chuàng)新高——這些數(shù)據(jù)凸顯了今年中國車市的一片向好。然而，背后透露著深刻的產(chǎn)業(yè)變革趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的底層邏輯，正在從規(guī)模擴張，轉(zhuǎn)向一場關(guān)于技術(shù)路線、商業(yè)模式與全球戰(zhàn)略的“質(zhì)”的競速。
新能源滲透率逼近50%，意味著新能源汽車，逐漸成為車市的“主角”。然而，新能源汽車的勝利，也伴隨著車市格局更加復(fù)雜化——不斷增長的滲透率，電動化市場趨于飽和，先發(fā)紅利正在消退。
一個數(shù)據(jù)可以佐證，燃油車9月國內(nèi)銷量119.2萬輛，同比增長9.1%，回暖明顯。市場進入“智能化”定義價值的下半場，并不意味著電動車可以一直“高歌猛進”，而是迎來新的評判標準。當電動化已成為一張入場券而非決勝牌后，用戶在面對更多的新車產(chǎn)品選擇，其決策重心不僅轉(zhuǎn)向技術(shù)價值，更要求車企在生態(tài)構(gòu)建、用戶體系上全面升級。
這也意味著，明年車市格局中，傳統(tǒng)的競爭模式可能不再奏效。車企的核心競爭力面臨重構(gòu)，華為問界的亮眼表現(xiàn)、小米汽車的跨界入局，其核心賣點無一不是強大的智能化生態(tài)和用戶體驗。而零跑能夠成為今年新勢力的黑馬，也源于提出品價比的概念，智能技術(shù)全面下探，降低智能體驗門檻，成功搶占市場份額。
車企面臨的挑戰(zhàn)，已不再是簡單的動力系統(tǒng)切換，而是一場更為復(fù)雜的軟件算法、生態(tài)應(yīng)用乃至商業(yè)模式的全面重構(gòu)。未來，無法在智能化戰(zhàn)場上建立獨特優(yōu)勢的車企，也有可能在新一輪洗牌中掉隊。
而另一個歷史性的里程碑，則是自主品牌1—9月市場份額突破68%，證明在電動化、智能化的浪潮中，中國品牌已經(jīng)成功實現(xiàn)了“換道超車”，成為了汽車市場的“主流”。
站上高點，也意味著面臨新的挑戰(zhàn)。
面對車市格局的變動，自主品牌“守城”的壓力將持續(xù)上升。合資品牌絕不會坐視市場份額的持續(xù)流失，正在加速推進本土化研發(fā)，并利用其全球體系優(yōu)勢發(fā)起反擊。
例如，廣汽豐田一口氣發(fā)布4款全球車型，從入門鋒蘭達到旗艦賽那，全級別配備豐田TSS智能駕駛輔助系統(tǒng)，2026款全球車全系芯片升級，高通8155芯片，算力直接提升4倍等，讓燃油車與電車同等享受智能化成果。別克正式發(fā)布至境L7，其完全來自泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的“逍遙”架構(gòu)，老牌美系車企吹響了反攻號角，別克品牌第三季度銷量同比躍升54.3%。
隨著競爭進一步白熱化，自主品牌與合資品牌的攻守之勢正在動態(tài)變化中，未來的競爭將是體系力、品牌力和持續(xù)創(chuàng)新能力的綜合較量。
其次，出口的爆發(fā)式增長是中國汽車產(chǎn)業(yè)今年最亮眼的成績單之一。2025年1—9月，汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”已趨于白熱化，“出海”則成為幾乎所有車企尋求增量的必由之路。今年汽車出口的爆發(fā)式增長，為中國汽車工業(yè)打開了新的天花板。
但遠征之路并非坦途。過去的出口，更多是依托于性價比優(yōu)勢，將產(chǎn)品賣到海外市場。但現(xiàn)在，車企面臨的是從“賣產(chǎn)品”到“樹品牌”、從“貿(mào)易思維”到“本地化運營思維”的根本性轉(zhuǎn)變，面臨著地緣政治風(fēng)險、國際貿(mào)易壁壘、海外品牌建設(shè)、本地化運營與服務(wù)等更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
從“中國的車企”成長為“世界的車企”，這道考題的難度，并不低于國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”。
展望未來，中國車市的競爭強度只會增不會減。單一的優(yōu)勢已不足以保障生存，未來的贏家，不僅要具備強大的垂直整合能力，更要擁有全棧自研的技術(shù)實力，積極開拓海外，實現(xiàn)雙線作戰(zhàn)。而華為、小米等“生態(tài)構(gòu)建者”加入，也將車市競爭維度進一步擴大。
“金九”的數(shù)據(jù)固然可喜，但它更像一個中場哨聲。下半場的哨聲已經(jīng)吹響，比賽規(guī)則已然改變。中國汽車產(chǎn)業(yè)正告別粗放增長的時期，步入考驗技術(shù)深度、盈利健康度與全球運營精細度的新戰(zhàn)場。在這場從“量”到“質(zhì)”的競速中，唯有那些目光長遠、戰(zhàn)略清晰、且能持續(xù)為用戶創(chuàng)造獨特價值的玩家，才能最終穿越周期，駛向更廣闊的天地。
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