2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式步入“決斷之年”。6月13日，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇開幕，論壇主席賈可直言不諱地指出，中國(guó)汽車品牌正處于生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，策略與舉措將決定其未來(lái)命運(yùn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，從成本、技術(shù)到用戶、輿論的全方位“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈發(fā)顯著。在此次論壇上，多位車企高管集體發(fā)聲，呼吁行業(yè)回歸本源，追求長(zhǎng)期主義，共同守護(hù)健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

戰(zhàn)略決斷：十字路口的抉擇

2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在歷史的十字路口。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車銷量達(dá)到3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，顯示出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁勢(shì)頭。然而，在行業(yè)快速發(fā)展的背后，是日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和同質(zhì)化問(wèn)題。

在此背景下，第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇以“決斷”為主題，匯聚了來(lái)自一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等主流車企及業(yè)內(nèi)資深專家的數(shù)百名代表。論壇聚焦戰(zhàn)略、合資、出行等十大議題，旨在共同探討汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。賈可博士在開幕演講中強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入淘汰賽周期，沒有決斷就無(wú)法決戰(zhàn)。

一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)國(guó)企高管在論壇上表示，將加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力則強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)堅(jiān)持高端市場(chǎng)定位，以技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企高管們的決斷不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線上，更貫穿于企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)與戰(zhàn)略調(diào)整之中。

政策方面，國(guó)家也出臺(tái)了多項(xiàng)支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。例如，加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)建設(shè)等。這些政策的出臺(tái)為車企們提供了更為廣闊的發(fā)展空間和更為有利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨技術(shù)路線與商業(yè)模式的重大抉擇。工信部最新《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2025年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度滯后預(yù)期12個(gè)月，而L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用卻提前9個(gè)月落地。這種技術(shù)演進(jìn)的不均衡性，迫使企業(yè)必須作出戰(zhàn)略取舍。

“市場(chǎng)不是輿論場(chǎng)，品牌的根基在實(shí)驗(yàn)室、在生產(chǎn)線、在用戶的真實(shí)場(chǎng)景中。我們應(yīng)該把流量還給產(chǎn)品，把話筒交給技術(shù)，聚焦服務(wù)用戶的能力而不是忽悠用戶的能力，真誠(chéng)地向市場(chǎng)和社會(huì)釋放正確的信息，真誠(chéng)地回饋用戶對(duì)企業(yè)的期待，讓輿論回歸到對(duì)產(chǎn)品、對(duì)技術(shù)、對(duì)服務(wù)、對(duì)品牌建設(shè)的關(guān)注上。”嵐圖汽車CEO盧放說(shuō)。

破局內(nèi)卷：構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)秩序

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)顯著。從成本、技術(shù)到用戶、輿論，全方位的內(nèi)卷不僅加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在此次論壇上，多位車企高管集體發(fā)聲，呼吁行業(yè)“反內(nèi)卷”，回歸本源。

今年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)正式實(shí)施。其中，《條例》的款項(xiàng)支付規(guī)定中提到，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時(shí)支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。

在此背景下，各車企率先從解決供應(yīng)商賬期問(wèn)題入手“反內(nèi)卷”，推動(dòng)上下游關(guān)系重構(gòu)。6月10日晚，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)等車企相繼宣布，對(duì)供應(yīng)商的支付賬期不超過(guò)60天。6月11日，比亞迪汽車、奇瑞汽車、小鵬汽車等多家車企跟進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共有17家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)作出相應(yīng)承諾。在外界看來(lái)，政府相關(guān)部門與行業(yè)協(xié)會(huì)相繼發(fā)聲，強(qiáng)化對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)管，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向高質(zhì)量的協(xié)同轉(zhuǎn)型，而車企的“賬期”自律則能夠進(jìn)一步緩解供應(yīng)鏈資金壓力。

廣汽集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理高銳認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都不是百米短跑，而是一場(chǎng)曠日持久的馬拉松。供應(yīng)鏈體系正是廣汽發(fā)展長(zhǎng)跑中不可或缺的“配速員”，既可以保障企業(yè)穩(wěn)健起跑，更能助力持續(xù)發(fā)力，最終贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

此外，在“反內(nèi)卷”的過(guò)程中，車企也在積極探索新的商業(yè)模式。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，蔚來(lái)始終堅(jiān)持從高端市場(chǎng)入手，注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶服務(wù)體驗(yàn)。通過(guò)構(gòu)建用戶社區(qū)經(jīng)濟(jì)，蔚來(lái)已經(jīng)形成了獨(dú)特的品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

淘汰角逐：多維度生存競(jìng)賽

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，淘汰賽已經(jīng)悄然來(lái)臨。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領(lǐng)域，車企們面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，中國(guó)新能源汽車銷量將持續(xù)增長(zhǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

麥肯錫《2025全球汽車展望》也預(yù)測(cè)，未來(lái)三年中國(guó)市場(chǎng)將出現(xiàn)30%的品牌整合。這意味著，部分車企將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在這場(chǎng)淘汰賽中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)將成為決定車企生死的關(guān)鍵因素。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)新能源汽車銷量占比已經(jīng)達(dá)到40.9%，預(yù)計(jì)到2025年底這一比例將超過(guò)50%。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)也在快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景日益豐富。

為了在這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出，車企正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。一方面，加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)；另一方面，深化與合作伙伴的戰(zhàn)略合作，共同開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。此外，車企還在積極探索新的商業(yè)模式和服務(wù)模式，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

然而，贏得淘汰賽并非易事。除了面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力外，車企還需要應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。隨著全球化進(jìn)程的加速推進(jìn)，國(guó)際汽車品牌正在加速布局中國(guó)市場(chǎng)。他們憑借先進(jìn)的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的品牌影響力，給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了前所未有的壓力。

展望未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展前景和更為有利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但同時(shí)也需要車企們具備更加敏銳的市場(chǎng)洞察力和更加果斷的決斷力才能贏得未來(lái)的決戰(zhàn)。在“決斷之年”，車企高管們集體“反內(nèi)卷”、共謀破局之道無(wú)疑為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展注入了新的活力與希望。