進入6月，國內新能源車企相繼交出了5月銷量答卷。總體來看，5月大部分車企的銷量均實現了同比與環(huán)比雙增長，部分造車新勢力更是取得了月銷超4萬輛的成績。其中，零跑汽車憑借4.5萬輛的交付成績強勢領跑，實現月度榜單“三連冠”。理想汽車交付量環(huán)比漲幅超20%，成為榜單亞軍；問界汽車5月交付超3.66萬輛，位居第三。

值得一提的是，作為5月造車新勢力交付量榜單前三名，零跑汽車、理想汽車和問界銷量均由增程車型支撐。曾經被視為“落后”技術產品的增程車型，正成為新能源車企拉升銷量的最大助力。賽力斯集團副總裁康波向記者表示，在短期內動力電池技術瓶頸難以真正突破的情況下，增程是解決續(xù)航焦慮的重要方案，“增程還擁有更好的靈活性和可試驗性，也更加兼容傳統(tǒng)產業(yè)的體系，與現有用戶使用習慣更為吻合。”

銷量座次再洗牌

當前，月銷破兩萬輛儼然成為新勢力品牌的“及格線”，頭部玩家甚至在4萬輛以上戰(zhàn)場展開了更為激烈的較量。

5月，零跑汽車全系交付創(chuàng)歷史新高，達45067輛，同比增長超148%，連續(xù)三個月穩(wěn)居造車新勢力榜首。今年端午期間，零跑推出一口價政策，C16增程200智享版降幅達4.4萬元；C11增程200智享版一口價10.38萬元。

值得一提的是，按照公司二季度13萬輛至14萬輛的交付目標，公司將在規(guī)模爬坡和金華、錢塘基地產能分配上迎接考驗。

理想汽車5月交付40856輛，同比增長16.7%、環(huán)比增長20.4%，在新勢力中排名第二。能夠實現月銷4萬輛，歸功于L系列5月完成了所有車型的智能煥新版升級和集中交付。渠道方面，理想覆蓋四五線城市的“百城繁星計劃”也撬動了部分增量。另外，下沉市場普遍延續(xù)和加碼了新能源置換補貼和汽車促消費政策，也一定程度刺激了需求。

總體而言，理想在5月靠L系列產品升級穩(wěn)住了陣腳。但因MEGA貢獻滯后，以及問界M8的潛在沖擊，理想真正的壓力預計將出現在6月。關于二季度銷量，管理層給出的指引是12.3萬輛至12.8萬輛，這意味著6月需交付4.8萬至5.3萬輛。

鴻蒙智行5月全系7款車共計交付4.45萬輛。以單一品牌來看，問界品牌5月交付超3.66萬輛，僅次于零跑和理想，重回第三。

記者注意到，剛剛過去的5月，新車型問界M8盡管訂單火爆，但交付頗為周折。作為鴻蒙智行最快破8萬輛訂單的車型，卻因供應鏈承壓導致M8交付延遲。產銷快報數據顯示，賽力斯一季度銷量僅5.4萬輛，同比下滑46.3%。

分析人士指出，賽力斯需在產品定位更高、利潤更豐厚的M9和走量的M8車型之間做出平衡。如果M8產能繼續(xù)釋放，接近月銷2萬輛門檻，將驗證其規(guī)模化盈利模式，更會對正在進行中的赴港IPO形成關鍵利好。

小鵬汽車5月交付新車33525輛，同比增長230.43%，連續(xù)七個月交付量超過3萬輛。然而進入2025年后，小鵬單月環(huán)比增長乏力，銷量主力仍是去年上市的MONA M03和P7+，2025款G6、G7、X9，均未明顯起量。小鵬管理層也意識到了單一平價路線的瓶頸，下半年，公司將密集投放高端車型，包括20萬元級SUV的G7、30萬元級轎跑新P7，以及增程SUV車型，以搶占中高端時間窗口。

蔚來汽車方面，5月累計交付新車23231輛。其中，蔚來品牌交付新車13270輛；樂道品牌交付新車6281輛；螢火蟲品牌在其首個完整交付月交付新車3680輛。

蔚來銷量的最大變量還是樂道品牌表現：L60交付6281輛，環(huán)比4月小幅提升，但距離內部“月銷1.5萬輛至2萬輛”目標還有較大差距。業(yè)內預測，憑借蔚來“5566”基盤車型換代以及“加量不加價”促銷政策，6月蔚來銷量可能小幅回升到2.5萬輛，但如果樂道還是無法突破月銷萬輛，整體增長勢頭恐難有起色。尤其是今年三季度L90上市后，如果綜合競爭力不敵理想L8和問界M7，其虧損困局將更加難解。

此外，二線陣營也在加速布局，戰(zhàn)況持續(xù)焦灼。5月小米汽車交付量超過2.8萬輛，吉利極氪和比亞迪騰勢分別交付1.89萬輛和1.58萬輛。長安深藍、阿維塔和東風嵐圖則分別實現交付25521輛、12767輛和10022輛，分別同比增長78%、179%和122%，紛紛挺進月銷“萬輛俱樂部”。

傳統(tǒng)淡季變旺季

一般而言，每年5月至7月整體車市進入季節(jié)性淡季，但今年情況似乎有所不同。

5月23日，比亞迪宣布啟動“6.18”限時促銷活動，推出限時“一口價”和限時補貼，活動時間自5月23日至6月30日。

中國乘用車產業(yè)聯盟秘書長張秀陽對中國證券報記者表示，車企競爭加劇不僅是為了清理庫存，搶占市場份額，更深層次的原因來自行業(yè)競爭升級的壓力。“接下來的國內車市將在‘價格戰(zhàn)’與‘智駕升級戰(zhàn)’的雙重壓力下快速演進和發(fā)展。”張秀陽表示。

財務數據方面，A股車企一季度業(yè)績整體向好，但車企業(yè)績分化明顯，凈利潤差異較大。處于第一陣營的比亞迪、上汽集團、長城汽車和長安汽車4家車企的營業(yè)收入占21家車企總收入超七成，歸母凈利潤占21家車企凈利潤總額超九成，行業(yè)“馬太效應”愈發(fā)顯著。

在張秀陽看來，在價格競爭、新能源轉型等多重因素疊加下，車企盈利將進一步承壓，這一過程中還會引發(fā)行業(yè)洗牌與重構。如何在價格競爭與長期發(fā)展間尋求平衡，將成為車企下一階段競逐車市的核心命題。