“30年的時間，一汽-大眾實現了從開拓者到引領者的蛻變，見證也帶動了中國汽車產業發展。”一汽-大眾成立30周年的自勉言猶在耳，2021年7月份的國內汽車市場就結實地給了一汽-大眾當頭一棒。

據乘聯會發布的最新報告顯示，2021年7月份狹義乘用車零售為150.0萬輛，同比下降6.2%；2021年1月份至7月份累計銷量為1144.5萬輛。據記者觀察，7月份，在零售最好的20家廠商中，有11家合資公司實現銷量同比增長。

7月份，一汽-大眾零售新車11.2萬輛，同比暴跌36.6%。這一數字，不僅遠遠超出當月車市11.9%的整體平均降幅，也創下了廠商銷量跌幅之最。而這已經是一汽-大眾連續4個月經歷銷量同比下跌。

對此，有一汽-大眾內部人士對外宣稱“集團策略是優先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產，彌補產量損失。”然而，業內人士普遍認為，一汽-大眾銷量如此下滑，難以憑借新冠肺炎疫情影響和芯片短缺的行業共存問題輕易搪塞。因為同樣是缺芯，包括上汽大眾、上汽通用在內的眾多主流車企下滑幅度遠不至于如此。

事實上，作為稱霸國內車市多年的銷量的“常勝將軍”，一汽-大眾近年來飽受“蘿卜快了不洗泥”的產品戰略和服務質量詬病——DSG雙離合變速箱故障頻發、速騰車型懸架斷裂、EA888發動機燒機油等問題，不斷蠶食國內消費者對于一汽-大眾的信任度，導致一汽-大眾旗下產品的口碑和銷量逐年下滑。

主力車型集體啞火

連續4個月銷量下跌

記者觀察到，2019年-2020年間，一汽-大眾蟬聯了國內乘用車市場年度銷量第一名。今年7月份，盡管一汽-大眾仍摘下月度銷冠，但只能用“險勝”來形容。按照乘聯會統計口徑，7月份，一汽-大眾銷量11.2萬輛，僅比上汽大眾11.0萬輛多出2000輛。

實際上，一汽-大眾銷量持續下跌已有時日。繼6月份出現22%的銷量跌幅后，一汽-大眾7月份銷量再度同比暴跌36.6%，已連續4個月出現同比下滑的情況。同時，市場份額也從今年3月份的12%高位下滑至如今的7.5%，在TOP20廠商中的領先優勢正逐漸縮小。

細分領域來看，一汽-大眾速騰和寶來作為轎車銷量排行榜前15名中的常客，7月份均遺憾落榜；SUV方面，探岳和奧迪Q5作為SUV車型銷量擔當，7月份同樣雙雙跌出榜單。可以說，多款暢銷車型的銷量暴跌，直接導致了一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”。

“探歌、探影以往都是銷量排行榜上的常客，但受到顆粒捕捉器事件的影響，銷量都在持續走低。”新浪財經專欄作家林示表示，車型出現產品質量問題，通過積極召回、主動解決問題，一般都能夠重獲消費者的信任。但一汽-大眾不僅忽視消費者訴求，拿不出解決方案，更沒有賠償補償方案，才是消費者最難以接受的。

林示認為，在行業普遍缺芯的影響，一汽-大眾的主力成型產能大幅縮減，但同為MQB平臺的上汽大眾車型卻能保持相對充足的產能和銷量，證明了上汽大眾的供應鏈整合管理能力和品牌忠誠度都要優于一汽-大眾。

據記者了解，今年5月份，因芯片短缺，一汽-大眾表示計劃二季度減產30%。時至7月底，大眾品牌首席財務官Alexander Seitz公開表示：“盡管有跡象表明，半導體的供應瓶頸已經開始緩解，但從供應的角度來看，我們預計第三季度仍將面臨非常大的挑戰。”這意味著，一汽-大眾顯然不具備短期內實現銷量反彈的積極要素。

銷量銳減源于口碑“重傷”

需正視消費者關切

對于銷量銳減，一汽-大眾對外宣稱是芯片供應緊張。情況真的如此嗎？

有多位一汽-大眾車主向記者反映，他們對一汽-大眾相關產品的質量投訴和對一汽-大眾處理問題方式普遍給出負面評價。網上隨處可見的關于“一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞導致發動機排氣故障、油耗高”“廠家對此至今無說法，經銷服務商建議多跑高速來緩解”等車主怨言，便是其中典型。

記者搜索各大平臺汽車投訴榜單，一汽-大眾頻繁現身，且以投訴量和差評度的“絕對優勢”占據榜首。根據第三方汽車品質評價平臺車質網投訴數據統計，2021年上半年大眾旗下有4款車型進入投訴榜單前十，分別是探岳、邁騰、速騰和奧迪A4L。其中，探岳、邁騰和速騰包攬榜單前三，探岳更是位居榜單榜首。

有業內人士分析認為，一汽-大眾遭遇銷量“滑鐵盧”，主要原因在于伴隨著銷量快速上升，一汽-大眾的產品和服務質量沒有同步跟上，并且出現嚴重的品牌信任危機。這讓身披銷冠光環，又創下跌幅之最的汽車汽車，處在了不破不立的品牌危機風口。

統計顯示，今年上半年探岳的投訴量為1613宗，遠高于排名第二的邁騰。據了解，探岳主要的投訴問題包括發動機排氣故障、油耗高等，其中發動機排氣故障、發動機油耗高是車主集中投訴的問題，多位車主反映探岳顆粒捕捉器堵塞油耗過高，導致車輛出現加速無力，增加油耗，換擋頓挫等情況。

需要指出的，探岳的顆粒捕捉器堵塞已連續多月遭到車主的投訴如潮，時至今日廠家仍沒有從根本上解決問題的方案，導致車主怨聲載道，進而拖拽探岳銷量持續下滑。數據顯示，今年3月份上市初期，探岳表現優異銷量達16159輛。但從4月份開始，探岳銷量便掉頭向下，4月份只賣出了4615輛，環比降幅高達71.44%；6月份探岳銷量跌至3210輛，環比下降68.71%，同比降幅高達78.36%。

榜單中，速騰和邁騰緊隨其后。作為一汽-大眾旗下的兩款暢銷車型，速騰和邁騰被投訴案例集中在發動機、變速箱、車身附件及電器三大系統問題，其中速騰主要集中在2018款車型和2019款車型，邁騰主要集中在2017款車型和2018款車型。此外，奧迪A4L由于發動機漏防凍液、變速箱異響等問題，成為榜單中唯一上榜的豪華車型。

“以速騰斷軸事件和探岳顆粒捕捉器事件為典型，近年來，一汽-大眾面對頻頻發生的質量問題，始終沒有拿出應有的態度和誠意，嚴重影響了其品牌形象。”在林示看來，汽車消費已進入用戶體驗時代，產品質量和廠家對待消費者態度的重要性愈發凸顯。直面正視消費者的需求和關切，才是解決深層次問題的核心。一旦固化了“店大欺客”的印象，也就是消費者漸去漸遠的開始。