近日，乘聯會公布的7月全國乘用車市場數據顯示，2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，環比6月下降4.9%。分廠商來看，一汽大眾7月零售銷量同比下滑36.6%將近“腰斬”，降幅為銷量排名前十廠商中最大。

7月乘用車市場零售同比下降6.2%

乘聯會的數據顯示，2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，相較2019年7月增長1%。7月零售環比6月下降4.9%，乘聯會稱，與歷年的平均月度環比增速是相對正常，剔除異常因素后是較好的。

今年1-7月的零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個百分點。乘聯會分析稱，1-7月超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

7月自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發市場份額45.4%，較同期份額增長12個百分點；且國內零售份額為42.5%，同比增9個百分點。自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量。

7月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環比6月下降7%，相對2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個百分點。美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.5個百分點，表現較好。德系品牌受制于供給巨大缺口仍處于調整蓄勢的階段。

分廠商來看，7月零售銷量前十的廠商中有一半出現下滑。其中，一汽大眾雖以11.2萬輛的月銷量排名第一，但同比下滑36.6%將近“腰斬”，降幅在排名前十廠商中也是最大的；上汽大眾月銷量11萬輛排名第二，同比下滑19.8%；上汽通用月銷輛10萬輛排名第三，同比下滑14.4%；吉利汽車月銷量9.2萬輛排名第四，同比下滑8.4%；長安汽車月銷量8.7萬輛排名第五，同比增長7.4%；東風日產月銷量7.9萬輛排名第六，同比下滑20.3%；一汽豐田月銷量7.2萬輛排名第七，同比增長0.4%；廣汽豐田以月銷7.1萬輛排名第八，同比增長3.3%；上汽通用五菱月銷量7萬輛排名第九，同比增長14.1%；長城汽車月銷量6.7萬輛排名第十，同比增長25.5%。

7月新能源乘用車批發銷量同比增長202.9%

新能源車方面，7月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。1-7月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

出口方面，7月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口24347輛，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪781輛，奇瑞汽車120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

分廠商來看，7月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪50387輛、特斯拉中國32968輛、上汽通用五菱27347輛、上汽乘用車13454輛、廣汽埃安10506輛。

此外，乘聯會表示，7月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現都很優秀。主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售10707輛，占據主流合資57%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。

談及8月全國乘用車市場展望，乘聯會指出，8月有22個工作日，相對去年8月多1天，有利于產銷增量。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在芯片不足的情況下集中休假。7月下旬疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，或加大8月份保供應壓力，也可能影響部分區域的8月車市銷售節奏。