微涼初秋，9月份的鋰電池產業熱度，正被一股“固態化”熱潮推至高點。國軒高科股份有限公司宣布首條全固態中試線已正式貫通，金石全固態電池目前處于中試量產階段良品率已達90%，并已正式啟動第一代全固態電池2GWh量產線的設計工作。而在惠州億緯鋰能股份有限公司的“龍泉二號”工廠內，首批10Ah全固態電池也已順利下線。

固態電池從實驗室走向生產線的步伐之快，超出了行業普遍預期。《2025年固態電池高質量發展藍皮書》顯示，當前固態電池產業化已進入“沖刺階段”，預計到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，對應的市場規模將邁入千億元級別。

資本市場同樣反應迅速。9月初至今，A股市場固態電池相關概念股持續走強，資本與產業的共振，讓這場動力電池技術革命的熱度愈發高漲。

電池技術的革新，被認為是推動全球能源轉型的關鍵力量。傳統液態鋰離子電池雖主導市場數十年，但隨著應用場景的拓展與需求升級，其能量密度瓶頸、安全隱患以及低溫性能缺陷等問題日益突出。在這一背景下，固態電池以其顛覆性的技術優勢嶄露頭角，被視作下一代電池技術的“終極形態”。

半固態有望率先量產

固態電池的顛覆性技術優勢，源于其“三明治式”的核心結構——以固態電解質替代傳統液態電池的電解液與隔膜，實現“負極—固態電解質—正極”的全固態體系，有效打開了能量密度的天花板。不僅直接推動新能源汽車續航邁向1000km以上，還同時解決了電動垂直飛行器“續航短、負重高”、人形機器人“低溫性能衰減”等行業難題。

此前，在2025成都國際車展上，上海汽車集團股份有限公司正式推出全新MG4純電動車型。其中，9.98萬元的半固態電池版本車型，成為全球首款具備這項先進技術的10萬元以內量產車型，標志著高端電池技術正走向大眾消費市場。

根據電解液質量百分比含量的不同，固態電池可以分為“半固態電池”“準固態電池”和“全固態電池”三大類。據記者了解，主流電池廠商當前多以半固態、準固態的形式切入固態電池賽道，但均以“全固態”為終極目標。

“半固態電池目前已進入量產裝車階段，成為許多國內企業選擇的務實過渡路線。該技術成熟度相對較高，量產可行性更強，在安全性、能量密度、循環壽命、生產效率及快充性能等方面，已基本滿足車規級要求。然而，成本仍是當前的主要挑戰，其總體成本仍高于傳統液態電池。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《證券日報》記者采訪時表示。

實際上，在需求強烈的背景下，多數龍頭電池企業對于半固態和全固態電池均采取“邊推進邊研發”的策略，既是為了搶占市場先機，也是為了通過實際應用反饋來優化技術，提升研發和產業化效率。

例如，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）的凝聚態電池（一種半固態電池）已經實現量產。該公司董秘辦相關人士表示，公司在固態電池領域已有10余年的研發積累，目前已組建了業內領先的研發團隊，加大固態電池領域的投入。

孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）研發副總裁、研發院院長姜蔚然表示，公司早在2022年便實現了半固態電池的量產，目前已積累了廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）、美國頭部eVTOL、國內頭部飛行汽車等客戶。同時，公司已陸續送樣給頭部人形機器人公司、全球頭部物流無人機公司，為量產規模擴大奠定客戶與商業化基礎。

此外，孚能科技今年年底將實現全固態電池中試線的投產和60Ah硫化物全固態電池的小批量交付，預計2026年至2027年推進小批量量產裝車，并配套建設GWh級別的生產線，2030年將實現大規模量產。

隨著半固態電池技術的不斷成熟和成本的逐漸降低，其市場應用范圍將進一步擴大，成為推動能源轉型和產業升級的重要力量。半固態電池的量產不僅是技術里程碑，更是能源變革的“臨界點”。

技術質變撬動應用量變

核心材料的突破性進展，正在縮短全固態電池的量產周期。同時，產業鏈協同效應，正加速全固態電池的商業化進程。

萬聯證券高端裝備行業首席分析師蔡梓林在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前，固態電池根據電解質類型可分為氧化物、硫化物和聚合物三大主流技術路線。國內上市公司多布局氧化物和硫化物路線。

在上游材料端，以廈門廈鎢新能源材料股份有限公司為例，該公司匹配氧化物路線固態電池的正極材料已實現供貨。同時，在硫化物路線固態電池的正極材料方面，公司與國內外頭部下游企業在技術研發上保持著密切交流合作。

在中游設備端，無錫先導智能裝備股份有限公司在固態電池設備領域已成功打通全固態電池量產的全線工藝環節，相關產品已陸續獲得重復訂單且后續有望持續放量；海目星激光科技集團股份有限公司已成功簽訂2GWh鋰金屬固態電池整線設備訂單，這是行業內首個固態電池GWh級量產設備訂單。

下游應用端，廣汽集團正式發布全固態電池技術，并宣布該技術將于2026年量產搭載相關車型；奇瑞汽車股份有限公司表示，將在2026年上車全固態電池，2027年實現量產，屆時公司的純電動汽車續航將會突破1500公里。

在儲能領域，浙江南都電源動力股份有限公司成功簽署總容量高達2.8GWh的獨立儲能項目訂單，項目將全部采用南都自主研發的314Ah半固態儲能電池。這是迄今為止全球最大的半固態電池儲能項目，實現了固態儲能電池技術商業化應用的關鍵跨越。

除新能源汽車和儲能領域外，人形機器人、低空經濟等新興應用場景更進一步打開了固態電池市場空間。

固態電池不僅是電池技術的迭代，更是能源利用的根本變革。從電動汽車續航焦慮的終結，到低空經濟的能源支撐，再到電網級儲能的穩定性革命，其正以技術質變撬動多領域應用的量變，以迅猛之勢重塑能源格局。

在產業鏈發揮協同效應加速固態電池商業之路的同時，資本端與技術端也在“同頻共振”。據電池網不完全統計，截至目前，27家國內固態電池領域相關企業已累計獲得109次融資；Wind資訊數據顯示，截至目前，A股固態電池概念股數量已超過230只。

全球專利數據庫智慧芽數據顯示，全球固態電池領域的專利申請已超過4.6萬件，中國是全球固態電池專利布局最多的國家。從技術維度看，該領域的專利主要聚焦于固體電解質、正電極、負電極等細分技術領域。

跨越“最后一公里”

“雖然當前固態電池技術備受市場關注，但其產業化應用仍處在早期階段，對政策、技術和下游需求變動的敏感度較高，依然處于技術持續積累的過程中，還存在技術難點和成本劣勢，需要積極關注其產業化情況。”廣州勝天錦華私募基金管理有限公司總經理秦若涵向《證券日報》記者表示。

另據欣旺達電子股份有限公司董秘辦相關人士透露，公司計劃2026年推出第一代全固態電池產品；2027年推出第二代全固態電池產品。

寧德時代相關人士認為，目前，公司固態電池的科學問題已經基本解決，還有一些工程問題，離包括供應鏈在內的商業化還有一段距離。

在于清教看來，作為液態鋰電池迭代創新的“升級版”和鋰電池產業的未來路徑，目前固態電池的產業化基礎已初步具備，供應鏈布局也日趨完善。一旦關鍵技術實現突破，憑借中國強大的制造體系和產業化速度，大規模生產將水到渠成。當前發展重點在于實現性能、成本與可靠性的綜合平衡，加快產能有效釋放，并積極推動下游應用場景的拓展與落地。

當前，固態電池產業依然處于大投入期，并將在未來一段時間內持續。從全球主要企業規劃看，2025年至2030年固態電池產業推進將分為三個階段：2025年至2026年為樣品交付期，2027年至2028年進入小規模量產階段，2030年之后迎來規模化應用。

此外，在政策層面，《新型儲能制造業高質量發展行動方案》提出，“2027年前打造3家至5家全球龍頭企業，明確支持固態電池技術攻關”；《2025年工業和信息化標準工作要點》明確“建立全固態電池標準體系”。

地方層面，珠海市出臺了專項行動方案，計劃設立5家固態電池工程研究中心，提出2027年前形成固態電池產業集群；上海市通過稅收優惠、研發補貼構建完整產業鏈生態。這些措施不僅提供資金支持，更通過標準制定、應用示范等方式引導產業健康發展。

政策、資本、技術的三重共振，正推動固態電池產業跨越“最后一公里”，從實驗室走向產業化，從高端市場邁向大眾消費市場，翻開動力電池技術革命的新篇章。這場由材料科學驅動的能源革命，或將重塑全球能源產業格局，開啟能源高效利用的新紀元。