隨著主流車企陸續公布固態電池裝車時間表，固態電池的產業化向前推進，這也對相關設備提出了新需求。近日，多家固態電池設備上市公司披露了相關進展和訂單情況。

黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“固態電池包括全固態電池和半固態電池，目前半固態電池的生產可利用一部分傳統鋰離子電池的生產設備，但是全固態電池的生產則需要重新設計制造相關設備。隨著固態電池產業化漸行漸近，作為‘賣鏟人’的設備廠商或將率先受益。”

設備是產業發展基礎

建設全固態電池生產線，需要哪些新的設備？廣東利元亨智能裝備股份有限公司（以下簡稱“利元亨”）近日在接受機構調研時詳細解答了投資者關切的問題。公司相關負責人表示：“全固態電池需要的新設備主要包括干法設備、電解質熱復合設備、軟包疊片設備、等靜壓設備和高壓化成分容設備。”

無錫先導智能裝備股份有限公司（以下簡稱“先導智能”）相關負責人近日也在交易所互動平臺回答了投資者提問：“由于全固態電池的電解質不同，疊加工藝變更，核心設備需要重新開發。另外，在檢測環節中，相較于液態電池，固態電池針對電極質量、環境檢測等環節差異較大，品控要求更高。”

《證券日報》記者了解到，固態電池電解質當前主要為硫化物或氧化物。硫化物電解質的化學穩定性較差且與正極材料兼容度差及對氧氣和水分敏感的特性等，對生產工藝要求高。而且硫化物固態電池生產線在生產過程中會釋放硫化氫有毒氣體，對生產安全和設備長期抗腐蝕等方面提出了更高的要求。

東莞證券研報顯示，固態電池設備是支撐固態電池產業發展的基礎和關鍵環節。半固態電池自2024年開始已逐步進入量產階段，全固態電池將于2027年開始小批量生產。預計2025年至2026年固態電池中試線設備需求將明顯增加。

多家上市公司獲訂單

在此背景下，多家A股上市公司積極布局固態電池設備研發，部分具有領先優勢的企業已經開發出設備解決方案，為推動固態電池走向商業化貢獻重要力量。

《證券日報》記者了解到，一些上市公司通過持續的研發投入，獲得了固態電池設備方案的自主知識產權。例如，先導智能已經成功打通全固態電池量產的全線工藝環節，實現從整線解決方案到各工段的關鍵設備覆蓋。公司方面表示：“公司是擁有完全自主知識產權的全固態電池整線解決方案服務商。”再如，邢臺納科諾爾精軋科技股份有限公司作為最早參與固態電池生產設備相關研發的企業之一，通過不斷改進產品設計，開發了可用于固態電池生產的干法電極、鋰帶壓延、電解質成膜、轉印等設備，正進行高壓成型、等靜壓等設備的研發。公司方面表示：“目前，位于河北總部的固態電池聯合實驗室項目正在加快建設中，該項目建成后將進一步加快全固態電池商業化進程。”

另外，多家上市公司已經陸續獲得固態電池設備訂單。“公司固態電池設備已經中標頭部車企訂單，目前進入總裝調試階段。”利元亨證券部相關負責人向《證券日報》記者表示。據悉，利元亨實現了全固態電池量產全線工藝覆蓋，形成包含整線解決方案及關鍵工段設備的綜合能力，能夠為客戶提供各種化學體系的全固態電池生產綜合解決方案。先導智能已經向歐、美、日、韓等國家和地區及國內的頭部電池客戶、知名車企和新興電池客戶交付了各工段的固態電池生產設備，并陸續獲得重復訂單。深圳市曼恩斯特科技股份有限公司（以下簡稱“曼恩斯特”）于2024年12月份成功中標了頭部電池企業的固態電池設備采購項目。

張翔表示：“固態電池具有高能量密度和高安全性兩大顯著優勢，隨著我國企業不斷取得進展，固態電池商業化正在加速向前。未來，固態電池在新能源汽車、電動垂直起降飛行器等終端的應用空間廣闊，市場對固態電池設備的需求將顯著增長。”